В октябре 2009 г. рынок аренды жилья в Петербурге демонстрировал стабильность
По данным АРИН в октябре на рынке аренды жилой недвижимости наметилась стабилизация. Минимальные ставки остались на уровне сентября. Стоимость аренды качественных квартир снизилась незначительно – не более чем на 5%. При этом, сроки экспозиции наиболее ликвидных квартир сократились до недели.
На начало ноября ставка аренды 1-комнатных квартир осталась на сентябрьском уровне и начиналась от 15000 рублей в месяц, 2- и 3-комнатных квартир – от 18000 рублей. Величина аренды на наиболее ликвидные квартиры начинались от 20000 рублей в месяц. Хорошие «двушки» выставлялись по ставке от 22000 рублей, «трешки» - от 27000 рублей. «В сентябре был скачек ставок аренды на такие квартиры примерно на 20%, - напоминает
Рынок аренды стал более структурированным. «Арендаторы точно знают, чего они хотят, а арендодатели – кому они готовы сдать квартиру, и по какой цене», - отмечает Т.Болбошенко. В большинстве случаев заявленная величина аренды объектов приближена к рыночным реалиям, поэтому в листингах все реже встречаются «убитые» варианты по высоким ставкам и хорошие – по низким.
В то же время арендаторы продолжают быть достаточно сговорчивыми. Размер скидки может составлять до 10%. Так, есть примеры объектов, которые изначально выставлялись за 140 тысяч рублей в месяц, но в итоге были сданы за 120-130 тысяч. «Если же говорить о недорогих вариантах, то были прецеденты, когда объект изначально выставлялся за 17 тысяч рублей в месяц, но в итоге «уходил» за 15 тысяч», - рассказывает Т.Болбошенко.
Требования со стороны арендаторов остаются на высоком уровне. Многие, прежде чем остановят свой выбор, предпочитают просмотреть минимум 3 квартиры.
В октябре увеличилось количество выставленных 2- и 3-комнатных квартир. Так, в АРИН на долю 1-комнатных квартир приходилось порядка 45% от общего числа предложения, на долю 2- и 3-комнатных квартир – порядка 45%. Связано это с небольшим снижением спроса на квартиры с количеством комнат от двух и выше. Если говорить о спросе в целом, то наибольшей популярностью в октябре пользовались 1-комнтаные квартиры – порядка 60% от общего числа заявок. Около 20% искали 2-комнатные квартиры.
«Думаю, что в ноябре ситуация на рынке аренды кардинально не изменится, - прогнозирует Т.Болбошенко. – Ставки аренды останутся на уровне октября». А в декабре следует ожидать традиционный всплеск спроса на посуточную аренду квартир на период январских праздников.
По оценке заместителя председателя Ленинградской областной торгово-промышленной палаты Анатолия Зайцева, главная проблема развития транспортного комплекса региона состоит в противоречиях между собственниками трех уровней – федерального, регионального и муниципального.
Мнение А.Зайцева разделяет председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев. На совещании в ЛОТПП он напомнил о том, что в августе 2008 г. им была высказана идея создания 150 транспортно-логистических сервисных комплексов на трассах федерального значения, с отводом мест для стоянки грузового автотранспорта в целях отдыха и питания водителей, предоставления услуг по ремонту.
Л.Теребнев рассказал, что Росавтодор, в ведении которого находятся федеральные дороги, «перехватил» его инициативу, интерпретировав ее по-своему. Второй проблемой стало банкротство ОАО «Евразия», которое выражало готовность инвестировать в создание сервисных комплексов на федеральных трассах. «Успели спроектировать только 4 площадки – близ Тосно и Кировска», - рассказал он.
В настоящее время, по словам Л.Теребнева, обсуждается возможность создания сервисных центров на дорогах регионального и муниципального значения. Однако в этом случае возникают проблемы с резервированием земельных участков, которыми, в соответствии с законом №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления», распоряжаются МО. Он напомнил, что органы МСУ воспользовались этой возможностью для распродажи огромных земельных массивов без условий обработки. «Когда мы решили построить автовокзал в Мурино, с трудом удалось найти 600 кв. м земли, не проданной частным лицам», - отмечает Л.Теребнев.
Та же проблема выкупа земли у «лендлордов», которыми иногда являются скромные специалисты районного масштаба, возникает и при проектировании новых дорог. Между тем, по мнению Л.Теребнева, добывающим предприятиям области остро необходимы технические дороги, выдерживающие нагрузку тяжелого грузового автотранспорта.