В 2009 г. в Петербурге капитально отремонтируют на 467 домов больше, чем планировалось
Экономия в размере почти 1,04 млрд. рублей, полученная в 2009 г. в ходе конкурсов по выбору подрядчиков для реализации адресной программы капремонта жилых домов, позволит отремонтировать сверх запланированного 467 объектов. Таким образом, общее число домов, отремонтированных в рамках АИП, возрастет до 1516. Об этом сообщил на заседании правительства Санкт-Петербурга зампред Жилищного комитета Сергей Томашевский.
Он напомнил, что финансирование программы капремонта осуществляется с привлечением средств Фонда содействия реформированию ЖКХ и средств собственников квартир. Общий объем финансирования программы – более 4,8 млрд. рублей.
Финансирование аналогичной АИП 2010 г. составит 6 млрд. рублей, что должно позволить отремонтировать порядка 2 тысяч домов. «Это очень хороший объем капитального ремонта. Но главы районов и представители Жилищного комитета должны включать в адресную программу только те дома, где действительно срочно необходим ремонт», - подчеркнула Валентина Матвиенко. Вместе с тем, она попросила не забывать о необходимости внедрения энергосбережения, особенно в части проведения работ по теплоизоляции домов.
По оценке заместителя председателя Ленинградской областной торгово-промышленной палаты Анатолия Зайцева, главная проблема развития транспортного комплекса региона состоит в противоречиях между собственниками трех уровней – федерального, регионального и муниципального.
Мнение А.Зайцева разделяет председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев. На совещании в ЛОТПП он напомнил о том, что в августе 2008 г. им была высказана идея создания 150 транспортно-логистических сервисных комплексов на трассах федерального значения, с отводом мест для стоянки грузового автотранспорта в целях отдыха и питания водителей, предоставления услуг по ремонту.
Л.Теребнев рассказал, что Росавтодор, в ведении которого находятся федеральные дороги, «перехватил» его инициативу, интерпретировав ее по-своему. Второй проблемой стало банкротство ОАО «Евразия», которое выражало готовность инвестировать в создание сервисных комплексов на федеральных трассах. «Успели спроектировать только 4 площадки – близ Тосно и Кировска», - рассказал он.
В настоящее время, по словам Л.Теребнева, обсуждается возможность создания сервисных центров на дорогах регионального и муниципального значения. Однако в этом случае возникают проблемы с резервированием земельных участков, которыми, в соответствии с законом №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления», распоряжаются МО. Он напомнил, что органы МСУ воспользовались этой возможностью для распродажи огромных земельных массивов без условий обработки. «Когда мы решили построить автовокзал в Мурино, с трудом удалось найти 600 кв. м земли, не проданной частным лицам», - отмечает Л.Теребнев.
Та же проблема выкупа земли у «лендлордов», которыми иногда являются скромные специалисты районного масштаба, возникает и при проектировании новых дорог. Между тем, по мнению Л.Теребнева, добывающим предприятиям области остро необходимы технические дороги, выдерживающие нагрузку тяжелого грузового автотранспорта.