НАМИКС: В лице Фонда РЖС видим сильного союзника в поддержке развития малоэтажного строительства
Президент Национального агентства малоэтажного и коттеджного строительства Елена Николаева прокомментировала утверждение Стратегии развития Фонда содействия развитию жилищного строительства на период 2010-2014 гг.
Она отметила, в частности, что «документ закрепил в качестве стратегического приоритета Фонда создание условий для строительства малоэтажного жилья эконом-класса. Дополнительным стимулом развития малоэтажки станет более высокий процент гарантированного выкупа Фондом жилья – 35%».
«НАМИКС, представляющий бизнес-сообщество, работающее в сегменте малоэтажного строительства, сегодня видит в лице Фонда РЖС сильного союзника, поддерживающего аналогичный подход к развитию жилищного строительства, - подчеркнула Е.Николаева. – В частности, я говорю об учете таких аспектов как перспективное планирование социально-экономического развития регионов с соответствующим зонированием, применение энергоэффективных и экологически чистых материалов, изделий, конструкций, оценка потребности в стройматериалах и т.д.».
Напомним, Стратегия Фонда РЖС предполагает создание условия для увеличения к 2020 г. объема ежегодного ввода жилья до 140-150 млн. кв. м на базе комплексного освоения территорий. При этом стратегическим приоритетом Фонда является создание условий для строительства жилья эконом-класса, в первую очередь малоэтажного. С 2012 г. строительство не менее 30% жилья (20 млн. кв. м) в России будет осуществляться на земельных участках, вовлеченных в оборот Фондом.
По оценке заместителя председателя Ленинградской областной торгово-промышленной палаты Анатолия Зайцева, главная проблема развития транспортного комплекса региона состоит в противоречиях между собственниками трех уровней – федерального, регионального и муниципального.
Мнение А.Зайцева разделяет председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев. На совещании в ЛОТПП он напомнил о том, что в августе 2008 г. им была высказана идея создания 150 транспортно-логистических сервисных комплексов на трассах федерального значения, с отводом мест для стоянки грузового автотранспорта в целях отдыха и питания водителей, предоставления услуг по ремонту.
Л.Теребнев рассказал, что Росавтодор, в ведении которого находятся федеральные дороги, «перехватил» его инициативу, интерпретировав ее по-своему. Второй проблемой стало банкротство ОАО «Евразия», которое выражало готовность инвестировать в создание сервисных комплексов на федеральных трассах. «Успели спроектировать только 4 площадки – близ Тосно и Кировска», - рассказал он.
В настоящее время, по словам Л.Теребнева, обсуждается возможность создания сервисных центров на дорогах регионального и муниципального значения. Однако в этом случае возникают проблемы с резервированием земельных участков, которыми, в соответствии с законом №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления», распоряжаются МО. Он напомнил, что органы МСУ воспользовались этой возможностью для распродажи огромных земельных массивов без условий обработки. «Когда мы решили построить автовокзал в Мурино, с трудом удалось найти 600 кв. м земли, не проданной частным лицам», - отмечает Л.Теребнев.
Та же проблема выкупа земли у «лендлордов», которыми иногда являются скромные специалисты районного масштаба, возникает и при проектировании новых дорог. Между тем, по мнению Л.Теребнева, добывающим предприятиям области остро необходимы технические дороги, выдерживающие нагрузку тяжелого грузового автотранспорта.