ВООПИК выступает за придание находкам археологов на Охте статуса памятников федерального значения
Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры намерено обратиться в Росохранкультуру, Министерство культуры и правительство РФ с просьбой об обеспечении сохранности артефактов, обнаруженных в ходе археологической экспедиции Института истории материальной культуры РАН под руководством Петра Сорокина на территории предполагаемого строительства «Охта-центра».
В частности, ВООПИК предлагает включить в Единый государственный реестр объектов культурного наследия народов РФ следующие объекты: архитектурные части фортификационных сооружений крепости Ниеншанц (XVII – начала XVIII в.), крепости Ландскрона (ХIII в.), мысового городища, а также неолитическое поселение «Охта-1» и позднесредневековые кладбища и массовые захоронения.
Вместе с тем, ВООПИК считает необходимым продолжение раскопок группой под руководством П.Сорокина в 2010 г. Общество намерено рекомендовать Минкультуры РФ уведомить собственников земельного участка и местные власти о научной и культурности обнаруженных в ходе раскопок объектов и необходимости обеспечения сохранности обнаруженных артефактов. Кроме того, ВООПИК обратится в Правительство РФ с просьбой ускорить работу по взаимодействию с ЮНЕСКО и др. международными организациями по уточнению границ охраняемой зоны Санкт-Петербурга как памятника Всемирного культурного наследия.
Как в выступлении в Ленинградской областной торгово-промышленной палате председатель Комитета по транспорту и транспортной инфрастуктуре Леонид Теребнев, порты области, в частности Усть-Луга, Выборг и Высоцк, расположены в удобных естественных заливах и бухтах, располагают мощностями для обработки разных видов грузов, а также имеют доступ к железнодорожной инфраструктуре, что позволяет создавать эффективные интермодальные коридоры. Кроме того, в Выборге существует возможность использования для транспортных целей также аэропорта, а в Усть-Луге - речного транспорта.
В связи с этим Л.Теребнев выразил недоумение по поводу планов Санкт-Петербурга по созданию аванпортов Большого порта в Бронке, Ораниенбауме и Кронштадте, где требуются дноуглубительные работы и строительство искусственных сооружений. По его мнению, именно Ленинградская область является идеальным транспортным узлом, имеющим потенциал для обработки более 400 млн. тонн грузов в год.
Как считает Л.Теребнев, перспективы развития транспортной инфраструктуры на Северо-Западе должны более комплексно учитываться при планировании на федеральном уровне. Между тем в Транспортной стратегии РФ и Стратегии развития железнодорожного транспорта имеются несоответствия в части развития транспортных коридоров на Северо-Западе, отмечает он.