В 2010 г. число земельных участков, находящихся в частной собственности в Москве вырастет в 2 раза
На сегодняшний день Москва передала в частную собственность около 140 участков земли. Первые 2 договора купли-продажи были заключены в 2006 г. В 2007 г. сделок было немногим больше. Рекордным стал 2008г. – 64 сделки. В 2009г. - в период финансового кризиса и льготной приватизации – только за январь-октябрь было зафиксировано 58 сделок. Гендиректор Илья Свиридов «Земельных дел конторы» считает, что в 2010 г. можно ожидать порядка 100 новых сделок.
«Ситуация с московской землей стала более прозрачной после того, как актуализированный Генплан до 2025 года и ПЗЗ появились в открытом доступе, - отмечает он – Больше не будет цен «с потолка». Есть основания предполагать, что возникнет новая платформа для финансовой оценки инвестиционной привлекательности земли. Эти документы помимо плотности застройки и высотности зданий учитывают еще и функциональный вид использования участков, что заведомо исключает, порой, нездоровые фантазии частных инвесторов».
Президент РФ Дмитрий Медведев считает необходимым выяснить причины, по которым стоимость объектов транспортной инфраструктуры в разных регионах РФ отличается в десятки раз. «В некоторых городах и регионах затраты исключительно высоки, и здесь очень трудно оправдать это географическим положением и стоимостью рабочей силы. Здесь есть и какие-то другие факторы, на которые нам нужно обратить внимание», - заявил он, передает ИА Интерфакс.
Президент сообщил, что приблизительная стоимость
Д.Медведев подчеркнул, что в России должна производиться передовая «по экономическим и экологическим показателям продукция», которая была бы востребована потребителем. «Если для этого нужны какие-то программы, правительство должно принять решения по этому вопросу», - отметил он, добавив, впрочем, что, по его мнению, «таких программ уже более, чем достаточно».
Необходимо продолжить и совершенствование нормативно-правовой базы. В частности, должны быть приняты документы по организации скоростного автомобильного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. «Кроме того, нужно усовершенствовать систему сертификации товаров и услуг, в оптимальном режиме она должна быть единой, а не ведомственной», - подчеркнул Д.Медведев.
«Важно проанализировать еще один момент: почему у нас до сих пор так плохо идут концессионные соглашения. Их почти нет, - сказал президент. – Если это вопрос объективный, нужно поправить законодательную базу, если это вопрос позиции отдельных чиновников – нужно с этими чиновниками разбираться».
Наконец, по его словам, на базе ведущих транспортных учебных заведений и отраслевых НИИ необходимо создать научно-образовательные центры по инновационному развитию транспорта, а наиболее перспективные разработки новой техники и технологий должны поддерживаться за счет грантов и премий на федеральном и региональном уровне.