В 2010 г. число земельных участков, находящихся в частной собственности в Москве вырастет в 2 раза
На сегодняшний день Москва передала в частную собственность около 140 участков земли. Первые 2 договора купли-продажи были заключены в 2006 г. В 2007 г. сделок было немногим больше. Рекордным стал 2008г. – 64 сделки. В 2009г. - в период финансового кризиса и льготной приватизации – только за январь-октябрь было зафиксировано 58 сделок. Гендиректор Илья Свиридов «Земельных дел конторы» считает, что в 2010 г. можно ожидать порядка 100 новых сделок.
«Ситуация с московской землей стала более прозрачной после того, как актуализированный Генплан до 2025 года и ПЗЗ появились в открытом доступе, - отмечает он – Больше не будет цен «с потолка». Есть основания предполагать, что возникнет новая платформа для финансовой оценки инвестиционной привлекательности земли. Эти документы помимо плотности застройки и высотности зданий учитывают еще и функциональный вид использования участков, что заведомо исключает, порой, нездоровые фантазии частных инвесторов».
Как в выступлении в Ленинградской областной торгово-промышленной палате председатель Комитета по транспорту и транспортной инфрастуктуре Леонид Теребнев, порты области, в частности Усть-Луга, Выборг и Высоцк, расположены в удобных естественных заливах и бухтах, располагают мощностями для обработки разных видов грузов, а также имеют доступ к железнодорожной инфраструктуре, что позволяет создавать эффективные интермодальные коридоры. Кроме того, в Выборге существует возможность использования для транспортных целей также аэропорта, а в Усть-Луге - речного транспорта.
В связи с этим Л.Теребнев выразил недоумение по поводу планов Санкт-Петербурга по созданию аванпортов Большого порта в Бронке, Ораниенбауме и Кронштадте, где требуются дноуглубительные работы и строительство искусственных сооружений. По его мнению, именно Ленинградская область является идеальным транспортным узлом, имеющим потенциал для обработки более 400 млн. тонн грузов в год.
Как считает Л.Теребнев, перспективы развития транспортной инфраструктуры на Северо-Западе должны более комплексно учитываться при планировании на федеральном уровне. Между тем в Транспортной стратегии РФ и Стратегии развития железнодорожного транспорта имеются несоответствия в части развития транспортных коридоров на Северо-Западе, отмечает он.