Д.Медведев не пронимает причин многократной разницы стоимости строительства дорог в регионах РФ
Президент РФ Дмитрий Медведев считает необходимым выяснить причины, по которым стоимость объектов транспортной инфраструктуры в разных регионах РФ отличается в десятки раз. «В некоторых городах и регионах затраты исключительно высоки, и здесь очень трудно оправдать это географическим положением и стоимостью рабочей силы. Здесь есть и какие-то другие факторы, на которые нам нужно обратить внимание», - заявил он, передает ИА Интерфакс.
Президент сообщил, что приблизительная стоимость
Д.Медведев подчеркнул, что в России должна производиться передовая «по экономическим и экологическим показателям продукция», которая была бы востребована потребителем. «Если для этого нужны какие-то программы, правительство должно принять решения по этому вопросу», - отметил он, добавив, впрочем, что, по его мнению, «таких программ уже более, чем достаточно».
Необходимо продолжить и совершенствование нормативно-правовой базы. В частности, должны быть приняты документы по организации скоростного автомобильного и высокоскоростного железнодорожного сообщения. «Кроме того, нужно усовершенствовать систему сертификации товаров и услуг, в оптимальном режиме она должна быть единой, а не ведомственной», - подчеркнул Д.Медведев.
«Важно проанализировать еще один момент: почему у нас до сих пор так плохо идут концессионные соглашения. Их почти нет, - сказал президент. – Если это вопрос объективный, нужно поправить законодательную базу, если это вопрос позиции отдельных чиновников – нужно с этими чиновниками разбираться».
Наконец, по его словам, на базе ведущих транспортных учебных заведений и отраслевых НИИ необходимо создать научно-образовательные центры по инновационному развитию транспорта, а наиболее перспективные разработки новой техники и технологий должны поддерживаться за счет грантов и премий на федеральном и региональном уровне.
«Базэлцемент-Пикалево» сообщил, что из-за прекращения поставок сырья со стороны «Апатита» сокращает объем производства. После того как будут исчерпаны заводские запасы, завод будет остановлен. «Последний поезд с нефелиновым концентратом прибыл в Пикалево 16 ноября, - уточнила пресс-секретарь «Базэлцемента» Светлана Андреева. – Запасов сырья хватит на четыре дня», пишет газета «РБК daily».
«Единственной причиной возможной остановки Пикалевского глиноземного завода, является отсутствие гибкости у его руководства и абсолютное нежелание идти на компромисс со своими партнерами», - реагирует пресс-служба «Фосагро».
«Апатит» ранее предложил «Базэлцементу» перейти на бартерную схему расчетов, когда нефелиновый концентрат поставляется в обмен на гидроксид алюминия в пропорции 10:1. Однако «Базэл» с такой схемой не согласился, ссылаясь на то, что в пересчете на реальные цены тонна нефелинового концентрата будет обходиться более чем в 2 тысяч рублей, в то время как до настоящего времени поставки велись по цене 850 рублей. В «Фосагро» заявляют, что такая цена приводит к убыткам производства в 49%.
Гендиректор «Пикалевского цемента» (входит в «Евроцемент груп») Андрей Земцов сообщил, получил от «Базэла» уведомление о сокращении объемов поставки нефелинового шлама. «В дальнейшем загрузка оборудования завода будет зависеть от поставок шлама со стороны «Базэлцемента», - говорит он. Однако раньше «Пикалевский цемент» заявлял о намерении сократить потребляемые объемы шлама на 40%.
Исполнительный директор УК «Севзавпром» (управляет «Метахимом») Александр Утевский. Приостановку поставок со стороны «Апатита» он объясняет техническими проблемами. По словам А.Утевского, в ближайшие дни поставки будут возобновлены. Он также считает, что стороны смогут прийти к соглашению, а до этого времени работа комплекса будет осуществляться на условиях ранее заключенных контрактов.