Эксперт: Кризис дал шанс малоэтажке стать полноценной отраслью
«Нет ни одной причины, по которой россияне должны жить в высотном жилье – ни по комфорту проживания, ни по экономическим характеристкам многоэтажное жилье не имеет преимуществ, – заявил на круглом столе «Где будут жить россияне в будущем – в высотных домах или собственных коттеджах?» Андрей Князев, генеральный директор Mozaik Development. – Единственное ограничение состоит в том, что в высотку уже вложено много денег, а малоэтажка только сейчас начинает развиваться как индустрия, как отрасль». Мероприятие было организовано «Кризисной лаборатории Mozaik» и Национальным агентством малоэтажного и коттеджного строительствав рамках II Инвестиционного форума «Муниципальная Россия 2009».
По словам А.Князева, сегодня средняя стоимость выкупа жилья по субъектам РФ, определенная Минрегионразвития, составляет 35 тысяч рублей за 1 кв. м. «Если в 2010 г. она будет снижена, - мы можем погубить на корню развитие малоэтажного строительства в России. По сути, этому сегменту только кризис, наконец, дал шанс занять свою долю рынка», – считает он.
Для развития малоэтажного строительства необходимо содействие административного ресурса, отметил президент корпорации «Инком» Сергей Козловский. «На согласование генплана я убил 3 года, более 3 ушло на то, чтобы построить собственную ГРС, купить 50 МВт электричества путем строительства подстанции, – рассказал он об этапах реализации проекта «Новорижский».
С.Козловский считает цену в 30 тысяч рублей за 1 кв. м довольно привлекательной, при этом строить можно из кирпича, плюс в поселке не должно быть двух одинаковых домов: хотя бы отделкой все должны различаться. В этом случае рентабельность проекта – около 15%. Если сократить услуги до подведения коммунальных услуг, стоимость проживания в поселке эконом-класса можно, по его мнению, снизить до 3 тысяч рублей в месяц.
«В малоэтажном строительстве существуют колоссальные резервы снижения себестоимости, – считает С.Козловский. – Но это осуществимо в компании полного цикла, когда мы экономим на строительных материалах за счет объемов строительства (а в кризис неудовлетворенные спросов производители с удовольствием предоставляют товарный кредит). Примерно половину стоимости составляет строительство дома, вторая половина – это разведение внутриплощадочных коммуникаций, благоустройство и административная часть. В итоге себестоимость строительства – примерно 25 тысяч рублей за 1 кв. м. Если у нас есть заказчик, генподрядчик, подрядчик, субподрядчик, – каждый уровень 20-30% накручивает».
«Логика строительства через цену ущербна, – уверен руководитель проекта «Российский дом будущего» Сергей Журавлев. – Более перспективна логика строительства через потребление, спрос. В малоэтажке эффективным переговорщиком от имени жильцов в процессе планирования, строительства и ценообразования может стать ЖСК. Это лишь один из инструментов. Малоэтажка – это тот сегмент, где потребитель должен быть представлен уже на стадии проектирования, чистыми теориями тут не обойтись».
Заместитель исполнительного директора НАМИКС Александра Мочалова сказала, что говоря «малоэтажное строительство», эксперты сегодня имеют в виду социально-экономическое развитие территорий. И здесь нельзя переоценить важность грамотного градостроительного планирования с учетом существующих и потенциальных рабочих мест, трудовых миграций, транспортной сети, развития промышленности и сельского хозяйства, наличия инженерных сетей и инвестиционных планов естественных монополий.
Как уже сообщало АСН-инфо, NAI Becar выиграл конкурс ОАО «Российские железные дороги» на проведение модернизации Финляндского вокзала Санкт-Петербурга и железнодорожного вокзала Выборга. Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» рассматривает, помимо этого, возможность проведения дальнейшей масштабной реконструкции Финляндского вокзала с вовлечением в проект прилегающих территорий. Модернизация вокзалов приурочена к запуску скоростного движения Санкт-Петербург – Хельсинки в июле 2010 г., сообщает пресс-служба компании.
«Вокзалы и аэропорты – это лицо города, - говорит президент Becar Realty Group Александр Шарапов. – Наша задача в рамках проекта – создать лицо привлекательное и достойное уникального европейского города».
В рамках модернизации будут решены задачи повышения экономической эффективности и рентабельности вокзальных комплексов в условиях непрерывности процесса пассажирских перевозок, а также повышения уровня обслуживания пассажиров.
При разработке концепции модернизации вокзалов специалисты NAI Becar применили западный опыт девелопмента железнодорожных объектов на примере вокзалов США, Великобритании и других европейских стран. Ее реализация предполагает создание многофункционального пассажирского транспортно-пересадочного узла.
I очередь реконструкции Финляндского вокзала включает работы, необходимые для запуска скоростного железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки. II очередь предполагает модернизацию вокзала и ряда примыкающих зданий с целью увеличения площадей, обслуживающих пассажирский поток Финляндского. Это обеспечит комфортность вокзала, а также рост доходности объекта. Срок реализации работ I и II очередей зависит от принятия решения о передаче на баланс Департамента зданий, которые сейчас занимают другие службы железных дорог. На настоящий момент разрабатываются и согласовываются с причастными службами ОАО «РЖД» технические задания на проектирование, а также сводные сметные расчеты.
Специалисты NAI Becar подчеркивают, что Финляндский вокзал находится в зоне сложившейся застройки, поэтому в условиях роста пассажиропотока разумно вовлечь в создание транспортно-пересадочного узла полосу отвода железной дороги и предусмотреть возможности развития в данном месте торговой, офисной и гостиничной функции. Эти задачи реализуются в рамках III очереди модернизации, которая сейчас находится на стадии обсуждения и предполагает масштабную перестройку всего вокзального комплекса, включая перенос железнодорожных платформ и путей, преобразование близлежащих территорий и полосы отвода железной дороги, а также строительство крупного многофункционального комплекса площадью до 350 тысяч кв. м.
Помимо создания торговых помещений, в состав нового комплекса планируется включить автобусный вокзал для улучшения транспортной доступности объекта и сообщения с другими вокзалами и аэропортами, а также паркинг, который может быть использован отправляющимися в поездку пассажирами для хранения автомобилей. Рассматривается возможность строительства гостиницы и офисных площадей.
Партнерами NAI Becar при разработке концепции выступали офисы NAI Европе, у которых есть опыт работы именно с транспортно-пересадочными узлами, а также архитектурные компании «Ленгипротранс», «Интерколумниум», «32 декабря» и «Северная столица».