Перспективы развития транспортной инфраструктуры РФ обсудили в Москве
Сегодня в рамках Международного транспортного форума «Транспорт России: становление, развитие, перспективы» состоялась конференция «Современная транспортная инфраструктура – основа развития российского государства и общества», сообщает пресс-служба Минтранса РФ.
Выступивший на конференции 1-й заместитель председателя Комитета по транспорту ГосДумы Владимир Клименко заявил, что инфраструктура может стать катализатором всех перемен в народном хозяйстве. «Геополитическое положение России предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении и евроазиатских связей, - сказал он. - Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении».
Об оптимизации международных транспортных коридоров рассказал генеральный директор ОАО «Белкомур» Эльман Худоназаров. «Северный транспортный коридор – еще одна логистическая альтернатива, способная содействовать сокращению транспортных издержек грузоотправителей в глобальном процессе мировой торговли», - заявил он.
Тема Северного транспортного коридора впервые была поднята в 1995 г. Развитие системы разных видов транспорта в составе Северного транспортного коридора рассматривается под разными названиями, например:
· «Коридор «Запад-Восток» N.E.W.» (The Northern East West freight corridor) – развитие морской и железнодорожной связи в трансконтинентальном масштабе Северная Америка - Северная Европа - Азия;
· «Баренц Линк/Северная Ось» (Barents Link/Northern Axis) - развитие железнодорожной связи в масштабе Баренц Региона;
· «Северный коридор России» - развитие широтного автодорожного сообщения.
Кратчайшее расстояние между Северной Европой, с одной стороны, и Центральной Азией и Дальним Востоком, с другой стороны, лежит через строящуюся железнодорожную магистраль «Белкомур» (Архангельск – Сыктывкар – Пермь (Соликамск). Новый маршрут в сравнении с имеющимся на сегодня путем сократит общую протяженность расстояния от стран Северной Европы до Центральной Азии на 800 км.
Проект получил широкую известность в мире. «Белкомур» рассматривается как составная, базовая часть Северного транспортного коридора – формирующегося транспортного коллектора, связывающего Баренцеву логистическую платформу (систему морских портов Баренцева региона) с артерией – Северной транснациональной осью. Эта перспектива одновременно отвечает целям, как ЕС, так и РФ.
Проект будет осуществлен на принципах государственно-частного партнерства с получением бюджетных ассигнований на разработку проектно-сметной документации и строительство железной дороги из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Общий объем будущего грузопотока «Белкомура» оценивается в 35 млн. тонн ежегодно, протяженность трассы 1155 км, из них нового строительства 712 км.
«Целесообразность завершения железнодорожной сети очевидна при взгляде на карту, - говорит Э.Худоназаров. - Создание ранее отсутствующей связи расширит выбор и позволит оптимизировать логистические схемы для грузоотправителей. Эта трасса должна, прежде всего, вписаться в экономические реалии и работать на благо России и мировой экономики в целом».
О роли информационных технологий в решении задач развития транспортной инфраструктуры рассказал в своем выступлении председатель правления компании «Кредо-Диалог» Григорий Жуховицкий. «Экономический кризис усилил необходимость внедрения инноваций, предполагающих значительное повышение эффективности производственных процессов, - сказал он. - Естественно, что и в дорожной отрасли усилена работа по внедрению инноваций».
Процесс внедрения инноваций в дорожную отрасль с помощью информационных технологий достаточно активно шел в последние годы. В частности, за последние 20 лет кардинально изменился процесс проектно-изыскательских работ. С появлением в 1989 г. программного комплекса CREDO для персональных компьютеров, автоматизирующих большинство этапов работ от обработки материалов изысканий до получения проектной документации, началось бурное развитие и массовое внедрение информационных технологий.
Сегодня, по мнению Г.Жуховицкого, есть возможность дальнейшего развития инновационного процесса в направлении совершенствования и обновления самой сути проектирования, добиваясь не только за счет сокращения времени и повышения качества оформления проектной документации, но и более полного удовлетворения функциональных требований пользователя. Уже есть ряд предложений по внедрению в проектирование инновационных решений, разработанных как в развитых зарубежных странах, так и отечественными разработчиками. Применение таких решений позволит существенно повысить функциональное качество автомобильных дорог и транспортных развязок и снизить уровень дорожно-транспортных происшествий.
По данным аналитического центра компании Veritas, по итогам октября 2009 г. средняя цена экспозиции за 1 кв.м. в новостройках города Москвы составила 148719 рублей, тем самым цена упала на 1,87% по сравнению с показателем августа 2009 г. Средняя минимальная цена – 135448 рублей (+1,79%). Средняя максимальная цена экспозиции – 161989 рублей (-4,73%).
Небольшой рост ценовых показателей в конце августа – начале сентября 2009 г. сменился спадом в конце сентября – начале октября.
В настоящий момент достаточно проблематично попытаться спрогнозировать дальнейшее поведение рынка, однако наиболее вероятен сценарий минимального падения цен – порядка 1,5% ежемесячно. В сложившейся обстановке собственники не спешат повышать цены, и активность покупателей можно будет ожидать, когда строящиеся объекты будут готовы на 85-90%. Наиболее вероятный момент повышения цен скорее всего придется на вторую половину декабря, однако прогнозировать рост покупательской активности на указанный период преждевременно.
При проверке отличия реальной цены от цены экспозиции аналитиками компании было выяснено, что наличие скрытых скидок присутствует в большинстве проектов. Исключения составляют объекты с небольшим пулом квартир (6-15) и ценой экспозиции, не изменяемой с июня 2009 г., хотя и в них «торг возможен по факту встречи». Размер скрытых скидок составляет от 8% до 15% от общей суммы. Таким образом, по итогам августа 2009 года средняя взвешенная цена составляет в реалистичных параметрах порядка 123203 рублей за 1 кв.м. по Москве.
Количество объектов с активными продажами составляет 191 объект. Количество квартир в предложении (с возможной корректировкой порядка 15-20% на политику продаж) составляет 60414 квартиры. Наименьшая цена среди новостроек отмечена в ЮВАО, ЮАО, ВАО. Наибольшая цена среди новостроек отмечена в ЗАО и ЮЗАО. Наибольшее количество объектов зафиксировано в ЗАО (49). Наименьшее количество объектов – в САО (15). Наибольшее предложение зафиксировано в ЮАО—2754 квартиры.
Руководитель аналитического центра компании Veritas Сергей Лобжанидзе отмечает: «Коротко охарактеризовать происходящее на рынке первичной недвижимости города Москвы можно фразой «рынок замер» - агенты и девелоперы заняли выжидающие позиции и в ряде проектов спад цен связан с падением курса доллара. Наибольшее внимание в настоящий момент привлекают проекты, расположенные в ближайшем Подмосковье – Красногорский, Люберецкий районы. Специалисты прогнозируют дальнейшее увеличение интереса к объектам первичного жилья в Подмосковье, поскольку проекты с оптимальной ценовой политикой в Москве постепенно уходят с рынка. В городе уже не происходит резкого снижения цен на новостройки и не появляются новые проекты с уровнем цен «эконом». Ввиду этих тенденций можно предположить, что рынок актуальных проектов переместится в Подмосковье, по крайней мере, на ближайшие 4-8 месяцев».