М.Викторов: Совет НСРОС – это всероссийский парламент строителей
Во второй половине декабря Совет Национального объединения СРО в строительстве утвердит план работы по развитию и совершенствования правовой базы саморегулирования в строительстве, сообщил сегодня на пресс-конференции в Петербурге глава аппарата объединения Михаил Викторов.
«Список законов, требующих изменений и доработки, составлен самой жизнью. Они охватывают порядка 7-8 тем, таких, как госзаказ, техническое нормирование, унификация требований и правил в законе о СРО», - рассказал он в ответ на вопрос корреспондента АСН-инфо. М.Викторов также отметил при этом, что представители строительных комитетов Госдумы и Совета Федерации, вошедшие в состав Совета НСРОС, помогут существенно ускорить законодательную работу и наладить более тесное взаимодействие парламентариев и строителей.
«Совет НСРОС – это парламент строителей, члены Совета – это строительные сенаторы», - сказал он. В этом «парламенте», по словам М.Викторова, равномерно представлены все направления строительства и регионы.
Компания «Инженерные экосистемы» завершила технологическую часть проекта по водоотведению Хлудовского ручья в зоне строительства автомагистрали в городе Сочи. Необходимость скрыть ручей в трубах связана с запланированным строительством в непосредственной близости к водоему дублера Курортного пр. – 4-х полосной магистрали, которой угрожал подмыв основания в случае разлива ручья.
Разработан проект водопропускного сооружения в виде двух коллекторов протяженностью 1340 м с семью приемно-перепадными камерами по пути движения жидкости. Глубина залегания – до 8 м. Инженеры определили гидравлические режимы движения жидкости в трубах, рассчитали скорости течения и расход при различных заполнениях.
«Конструкция предназначена для бесперебойной работы в двух технологических режимах. При малых расходах ручья предполагается пропускать воду через одну или две трубы – вторая может быть выключена для проведения профилактических или ремонтных работ, - говорит Виктор Васильев, научный руководитель проекта. – Мы обеспечили доступ обслуживающего персонала в коллектор, снабдив камеры спускными и входными люками. В период половодья коллектор переходит на второй режим, и вода транспортируется по обеим трубам. Таким образом, разлив ручья и подмыв основания автомагистрали исключен».