Сбербанк отказался от идеи продать комплекс «Царев сад» в центре Москвы
Инвесткомпания «Сбербанк капитал», 100-процентная «дочка» Сбербанка, планирует в течение 5 лет завершить проект «Царев сад» на Болотном острове, достроив комплекс с ресторанами, офисами, подземной автостоянкой и гостиницей общей площадью около 80000 кв. м, рассказал гендиректор компании Ашот Хачатурянц. Уже выбран на конкурсе заказчик строительства, который ведет предпроектные проработки территории, сказал он, отказавшись сообщить его название, пишет газета «Ведомости».
А.Хачатурянц напоминает, что строительство «Царева сада» было заморожено около 10 лет назад. Этот комплекс – один из самых известных московских долгостроев: в 1998 г. фирма «Линн» («дочка» компании «Кейстоун») привлекла кредит Сбербанка на 150 млн. долларов и начала строительство объекта, успев за 3 года возвести 23000 кв. м из 83000 запланированных, потратив около 90 млн. долларов. В 2001 г. работы на объекте были прекращены. Выяснилось, что большая часть кредита оказалась на счетах офшорной компании Crill Anstant, и «Царев сад» в счет погашения долгов перешел на баланс Сбербанка, который безуспешно пытался его продать.
Сегодня найти инвестора на подобные проекты практически невозможно, поэтому Сбербанку легче построить этот объект самостоятельно, тем более что для него финансовые ресурсы обойдутся дешевле, чем для любого девелопера, говорит Михаил Гец, управляющий директор Praedium Oncor International. По его словам, на достройку «Царева сада» может понадобиться около 160 млн. долларов. Но затраты окупятся: до кризиса готовый объект в таком месте стоил не менее 8000 долларов за 1 кв. м (640 млн. за весь комплекс).
Впрочем, за годы существования проекта многое изменилось: так, мэрия ограничила строительство офисов в центре Москвы, поэтому функциональное назначение «Царева сада» и его параметры могут меняться, отмечает гендиректор Midland Development Валентин Виноградов.
Собственный международный терминал обошелся «Аэрофлоту» почти в 2 раза дороже, чем это предполагалось в начале строительства. Авиакомпания сообщила, что в середине ноября начинает эксплуатацию нового терминала «Шереметьево-3», а к 6 февраля 2010 г. терминал будет обслуживать 110 международных и более 60 внутренних рейсов. Изначально объект планировалось сдать в конце 2007 г. пишет газета «Ведомости».
Строительство «Шереметьево-3» началось в 2005 г., и затраты, по словам тогдашнего гендиректора «Аэрофлота» Валерия Окулова, оценивались в 430 млн. долларов. В 2008 г. стоимость проекта возросла на 50% до 645,8 млн. долларов. Затраты на строительство терминала «Шереметьево-3» на середину 2009 г. составили уже 785,8 млн. Только с начала нынешнего года сумма увеличилась почти на 22%, или на 140 млн. долларов, из них 28,2 млн. – курсовая разница, 29,2 млн. – проценты по кредитам. Цифры даны без учета НДС и инфляции, сообщил заместитель гендиректора «Аэрофлота» по инвестициям и финансам Шамиль Курмашов (инфляция за I полугодие 2009 г. составила 7,4%).
Он считает некорректным вывод о росте затрат на проект, поскольку официальных данных по первоначальному бюджету «Шереметьево-3» нет, были только оценки менеджеров. Лимит кредитных линий по этому проекту во Внешэкономбанке и ВТБ составляет 923 млн. долларов, сообщил Ш.Курмашов. Правда, изначально этот лимит не превышал 500 млн., но потом несколько раз пересматривался, сообщил близкий к Внешэкономбанку источник. По словам Ш.Курмашова, ВЭБ и ВТБ выдают кредиты на условиях проектного финансирования, срок их погашения – 2022 г.