В.Матвиенко: I очередь Юго-Западной ТЭЦ будет введена в строй к отопительному сезону 2010 г.
Сегодня президент, председатель правления ОАО «Сбербанк РФ» Герман Греф и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко совместно осмотрели строительную площадку Юго-Западной ТЭЦ. Их сопровождали вице-губернаторы Александр Вахмистров, Михаил Осеевский, Роман Филимонов и Алексей Сергеев, председатель КЭИО Олег Тришкин и председатель Стройкомитета Вячеслав Семененко, руководители ОАО «Юго-Западная ТЭЦ» и подрядных организаций.
На брифинге руководитель банка и глава города выразили удовлетворение ходом работ. Г.Греф отметил, что знаком с руководителями компаний с тех пор, как 10 лет назад сооружалась Северо-Западная ТЭЦ. «Это было совсем другое время: тогда собрать 200 млн. долларов на строительство было большой проблемой», - вспоминает он, отмечая, строительством ЮЗ ТЭЦ занимается «уникальная команда, имеющая опыт в возведении такого рода объектов».
Общий объем финансирования строительства составляет 29,387 млрд. рублей. Первоначально предполагалось реализовать проект в рамках государственно-частного партнерства, однако в связи с кризисом потенциальный инвестор, ОАО «Корпорация Синтез», освоив 2,8 млрд. рублей, вышел из проекта. В настоящее время 100% акций ОАО «Юго-Западная ТЭЦ» находится в собственности города. В качестве кредитора продолжения строительства выступил Сбербанк, выделивший 5,26 млрд. рублей на завершение I очереди.
Как уточнила В.Матвиенко, I очередь Юго-Западной ТЭЦ будет введена в эксплуатацию к началу отопительного сезона 2010 г. а II очередь – к 2013 г. Станция будет обслуживать как микрорайон «Балтийская жемчужина», так и новые кварталы юго-запада.
Гендиректор ОАО «Юго-Западная ТЭЦ» Ростислав Костюк сообщил, что проект станции прошел техническую, финансовую и экологическую экспертизу в соответствии с нормативной документацией. По его оценке, местоположение ТЭЦ выбрано удачно: она находится рядом с обслуживаемыми жилыми районами, вблизи подстанции 110 КВ «Западная» и источников технической воды.
Станция строится на участке площадью 24,18 га в Угольной гавани, на восточном берегу р. Красненькая у продолжения ул. Доблести. Как напомнил Р.Костюк, эта территория ранее использовалась для золоотвала ТЭЦ №14 и непригодная для жилищного строительства.
Установленная электрическая мощность ЮЗ ТЭЦ составляет 570 МВт, тепловая – 660 гкал/ч.
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, председатель ЗакС Вадим Тюльпанов, вице-губернатор Алексей Сергеев, председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Борис Мурашов и председатель совета директоров ЗАО «ПО «Возрождение» Игорь Букато открыли движение транспорта по тоннелю на повороте на Пушкин с Пулковского шоссе.
«Новый тоннель – это еще один шаг вперед в решении транспортных проблем нашего города. Он позволит не только ликвидировать пробки на Пулковском шоссе, но и сделать дорогу до Пушкина намного комфортнее и безопаснее», - подчеркнула В.Матвиенко.
Она отметила, что сегодня активно ведется реконструкция действующих и строительство новых магистралей, ведущих к Пушкину. «Завершение этих и других проектов поможет привлечь новые инвестиции, даст новый импульс развитию района и позволит нам достойно подготовиться к 300-летнему юбилею Царского Села», - подчеркнула губернатор.
Напомним, в 2007 году КБДХ было принято решение о реконструкции трассы на участке от поворота на Пушкин до поселка Дони. Выполнение этих работ позволит увеличить пропускную способность трассы, улучшит транспортные связи как между Петербургом и городами Ленобласти, так и между Россией, Белоруссией и Украиной.
Уже в ноябре 2007 г.а были начаты работы по I очереди строительства до пересечения с Волхонским шоссе. Заказчиком работ выступил КБДХ. Генеральным проектировщиком стал ООО «НИИПРИИ Севзапинжтехнология», генеральным подрядчиком – ЗАО «ПО «Возрождение».
Наиболее проблемным участком трассы является узел пересечения трассы М-20 с дорогой на Пушкин. Сложность проведения работ была связана с особенностями ландшафта и расположенным на разделительной полосе Пулковского шоссе памятником архитектуры – фонтаном-поилкой для лошадей со сфинксами (1809 г., архитектор Ж.Ф Тома де Томон).
Учитывая эти особенности, было принято решение о строительстве в этом месте транспортной развязки в разных уровнях с устройством тоннеля на две полосы движения в направлении на Пушкин, а на выезде со стороны Пушкина – на 2 наземные полосы движения по направлению в Санкт-Петербург.
Движение по Пулковскому шоссе в сторону Киева будет осуществляться по существующей дороге с уширением в западном направлении, в сторону Санкт-Петербурга над тоннелем проложены 3 полосы движения, что позволит в разы увеличить пропускную способность трассы.
Компания приступила к работе в июне 2008 г. Строительство объекта велось в условиях непрерывного движения транспорта по шоссе и повороту на Пушкин. Применение ПО «Возрождение» щадящих технологий дало возможность провести работы без демонтажа памятников архитектуры. Ограждающие конструкции на максимальной глубине выполнены в виде буросекущих свай, что позволило выполнять работы без ограничений временными креплениями. Бетонирование стен и перекрытий велось по индивидуальному проекту.
В связи с высоким уровнем грунтовых вод и близостью расположения поверхностных водотоков (р. Пулковка) на перекрытых частях транспортного тоннеля применена тройная гидроизоляция (стандарт – двойная) при помощи мембранного материала с использованием бентонитовых глинистых растворов способом инъектирования. По результатам геологических и гидрологических изысканий выполнено усиление фундаментов тоннеля в секциях с перекрытиями путем устройства дополнительных буронабивных свай, что значительно повышает надежность и долговечность конструкций.
Тоннель оснащен системами управления транспортными потоками, вентиляционными камерами, насосными станциями, электрощитовыми и постом охраны, системой сбора и отвода поверхностных вод с проезжей части. Электроосвещение – закрытые светильники, пылевлагостойкое жаропрочное стекло, позволяющее осуществлять мойку с помощью поливочных машин;
Технические характеристики объекта строительства: длина участка дороги I очереди– 4,3 км; общая длина тоннеля – 515 м; ширина проезжей части – 22,5 м; ширина тоннеля – от 11,25 м до 12,05 м; ширина разделительной полосы – 1,5 м; высотный габарит – 5 м; 6 полос движения, полос в тоннеле – 2, сообщает пресс-служба ПО «Возрождение».