В сентябре 2009 г. рынок жилищного кредитования в России вырос на 10%
По данным GED analytics, в сентябре 2009 г. рынок жилищного кредитования в России продолжил рост. Возросло количество банков, возобновивших программы ипотечного кредитования, ряд банков снизили ставки по кредитам, выросло и количество выдаваемых кредитов на покупку жилья и улучшение жилищных условий.
Однако, в основной степени, сентябрьское оживление было связано с сезонным фактором. Без учета сезонности восстановление рынка жилищного кредитования происходит медленно. В III квартале 2009 г. объем выдачи жилищных кредитов оказался в 5 раз меньше, чем за аналогичный период 2008 г. При сохранении текущих тенденций возвращение жилищного кредитования к докризисным показателям займет еще не менее 2 лет.
По данным ЦБ, по сравнению с августом 2009 г. в сентябре было выдано на 12% больше кредитов по количеству и на 10% больше по объему. По сравнению с маем 2009 г. количество выданных в кредитов оказалось на 57% выше. Всего за сентябрь в стране выдали почти 17000 жилищных кредитов на сумму 15,3 млрд. рублей.
Средневзвешенная процентная ставка по валютным кредитам снизилась до 13,5%, а по рублевым – до 14,6% (в мае она была максимальной – 15,4%). Происходящее снижение ставки рефинансирования ЦБ (до 9,5%) может способствовать дальнейшему снижению ставок по жилищным кредитам.
На фоне роста количества выдаваемых кредитов продолжается снижение среднего их размера – он в сентябре упал еще на 10 тысяч рублей – до 910 тысяч рублей, в то время как в начале года составлял 1,27 млн. рублей.
В сентябре продолжила расти просроченная задолженность – она стала больше еще на 2 млрд. рублей, а ее доля достигла 2,4% от объема всей задолженности, т.е. выросла с начала года в 2,4 раза. Доля просроченной задолженности по валютным кредитам достигла в сентябре 5,2% (в августе было 4,6%). И это не смотря на то, что рубль существенно укрепился, тем самым способствуя улучшению возможностей валютных заемщиков по выполнению кредитных обязательств.
По словам руководителя GED analytics Александра Пыпина, на фоне роста просрочки в сентябре 2009 г. продолжил снижаться общий объем задолженности. За месяц он стал меньше 14,6 млрд. рублей. Значительную роль в этом сыграло укрепление рубля, за счет чего снизился долг валютных заемщиков сразу на 12 млрд. рублей. По сравнению с началом года задолженность по рублевым и валютным жилищным кредитам уменьшилась на 7% (на 88 млрд. рублей). Из этой суммы до 20% составили средства материнского капитала, которые разрешили тратить на погашение ипотечных кредитов. Всего в 2009 г. в бюджете на эти цели предусмотрено более 26 млрд. рублей. Также задолженность по жилищным кредитам активно погашается за счет налоговых вычетов – программы возврата налога на доходы физических лиц (до 260 тысяч рублей на заемщика), уплаченного покупателями первого жилья.
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, председатель ЗакС Вадим Тюльпанов, вице-губернатор Алексей Сергеев, председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Борис Мурашов и председатель совета директоров ЗАО «ПО «Возрождение» Игорь Букато открыли движение транспорта по тоннелю на повороте на Пушкин с Пулковского шоссе.
«Новый тоннель – это еще один шаг вперед в решении транспортных проблем нашего города. Он позволит не только ликвидировать пробки на Пулковском шоссе, но и сделать дорогу до Пушкина намного комфортнее и безопаснее», - подчеркнула В.Матвиенко.
Она отметила, что сегодня активно ведется реконструкция действующих и строительство новых магистралей, ведущих к Пушкину. «Завершение этих и других проектов поможет привлечь новые инвестиции, даст новый импульс развитию района и позволит нам достойно подготовиться к 300-летнему юбилею Царского Села», - подчеркнула губернатор.
Напомним, в 2007 году КБДХ было принято решение о реконструкции трассы на участке от поворота на Пушкин до поселка Дони. Выполнение этих работ позволит увеличить пропускную способность трассы, улучшит транспортные связи как между Петербургом и городами Ленобласти, так и между Россией, Белоруссией и Украиной.
Уже в ноябре 2007 г.а были начаты работы по I очереди строительства до пересечения с Волхонским шоссе. Заказчиком работ выступил КБДХ. Генеральным проектировщиком стал ООО «НИИПРИИ Севзапинжтехнология», генеральным подрядчиком – ЗАО «ПО «Возрождение».
Наиболее проблемным участком трассы является узел пересечения трассы М-20 с дорогой на Пушкин. Сложность проведения работ была связана с особенностями ландшафта и расположенным на разделительной полосе Пулковского шоссе памятником архитектуры – фонтаном-поилкой для лошадей со сфинксами (1809 г., архитектор Ж.Ф Тома де Томон).
Учитывая эти особенности, было принято решение о строительстве в этом месте транспортной развязки в разных уровнях с устройством тоннеля на две полосы движения в направлении на Пушкин, а на выезде со стороны Пушкина – на 2 наземные полосы движения по направлению в Санкт-Петербург.
Движение по Пулковскому шоссе в сторону Киева будет осуществляться по существующей дороге с уширением в западном направлении, в сторону Санкт-Петербурга над тоннелем проложены 3 полосы движения, что позволит в разы увеличить пропускную способность трассы.
Компания приступила к работе в июне 2008 г. Строительство объекта велось в условиях непрерывного движения транспорта по шоссе и повороту на Пушкин. Применение ПО «Возрождение» щадящих технологий дало возможность провести работы без демонтажа памятников архитектуры. Ограждающие конструкции на максимальной глубине выполнены в виде буросекущих свай, что позволило выполнять работы без ограничений временными креплениями. Бетонирование стен и перекрытий велось по индивидуальному проекту.
В связи с высоким уровнем грунтовых вод и близостью расположения поверхностных водотоков (р. Пулковка) на перекрытых частях транспортного тоннеля применена тройная гидроизоляция (стандарт – двойная) при помощи мембранного материала с использованием бентонитовых глинистых растворов способом инъектирования. По результатам геологических и гидрологических изысканий выполнено усиление фундаментов тоннеля в секциях с перекрытиями путем устройства дополнительных буронабивных свай, что значительно повышает надежность и долговечность конструкций.
Тоннель оснащен системами управления транспортными потоками, вентиляционными камерами, насосными станциями, электрощитовыми и постом охраны, системой сбора и отвода поверхностных вод с проезжей части. Электроосвещение – закрытые светильники, пылевлагостойкое жаропрочное стекло, позволяющее осуществлять мойку с помощью поливочных машин;
Технические характеристики объекта строительства: длина участка дороги I очереди– 4,3 км; общая длина тоннеля – 515 м; ширина проезжей части – 22,5 м; ширина тоннеля – от 11,25 м до 12,05 м; ширина разделительной полосы – 1,5 м; высотный габарит – 5 м; 6 полос движения, полос в тоннеле – 2, сообщает пресс-служба ПО «Возрождение».