В октябре ситуация на рынке аренды в Москве нормализовалась; цены возросли
В октябре ситуация на столичном рынке аренды кажется полностью нормализовалась. После сентябрьской коррекции цены все же вернулись в рамки возрастающего тренда.
По словам директора департамента маркетинга Агентства недвижимости «Доки» Ольги Исламовой, октябрь стал первым месяцем с октября прошлого года, когда рост арендных ставок произошел практически во всех сегментах. Единая положительная ценовая динамика позволяет говорить о том, что рынок аренды находится на пороге выздоровления. О положительных изменениях свидетельствует не только рост стоимости аренды. В октябре возросло количество желающих снять квартиру, что было скорее связано с потоком трудовых мигрантов, которые все же стали возвращаться в столицу. На положительную динамику спроса повлиял и процесс переезда части студентов с прежних квартир. Помимо внутренних причин на сегмент аренды квартир элит- и бизнес-класса повлиял и рост спроса на аренду квартир в Москве со стороны иностранных менеджеров.
Спрос на арендные квартиры увеличился в октябре по сравнению с сентябрем на 8,7%. Самыми популярными остаются квартиры эконом-класса, расположенные возле метро, стоимость аренды которых не превышает 50 тысяч рублей. В этом классе арендаторы чаще искали 2-комнатные квартиры стоимостью до 30 тысяч рублей – 23% всех обращений. 1-комнатными квартирами до 25 тысяч рублей интересовалось 16%. 2-комнатные квартиры бизнес-класса до 60 тысяч рублей разыскивало 15% клиентов, а 1-комнатные в той же категории до 40 тысяч рублей – 12%.
Съемное жилье эконом-класса:
1-комнатные квартиры – 25 тысяч рублей (+4,2%), 2,8 тысячи объектов;
2-комнатные квартиры – 29,9 тысячи рублей (+3,1%), 4,3 тысячи объектов;
3-комнатные квартиры – 38 тысяч рублей (+2,7%), 1,3 тысячи объектов.
Бизнес-класс:
1-комнатные квартиры – 35 тысяч рублей (-2,8%), 1,1 тысячи объектов;
2-комнатные квартиры – 47,4 тысячи рублей (+0,8%), 2,4 тысячи объектов;
3-комнатные квартиры – 70 тысяч рублей (0), 2,1 тысячи объектов.
Элитные квартиры:
1-комнатные квартиры – 72 тысяч рублей (+2,8%), 63 объекта;
2-комнатные квартиры – 92 тысяч рублей (+2,2%), 680 объектов;
3-комнатные квартиры – 175 тысяч рублей (+2,5%), 1,1 тысячи объектов.
Стоимость аренды самой дешевой 1-комнатной квартиры составляла в октябре 13 тысяч рублей (в районе метро «Водный стадион»). Снять самую дешевую 2-комнатную квартиру в Москве можно было за 19 тысяч рублей около метро «Рязанский проспект». Самую дешевую 3-комнатную квартиру можно было у метро «Алтуфьево» за 25 тысяч рублей.
Снять самую дорогую 1-комнатную квартиру в Москве можно было в районе метро «Славянский бульвар» за 155 тысяч рублей. Самая дорогая съемная 2-комнатная квартира располагается в районе метро «Выставочная» - за 587 тысяч рублей в месяц. Аренда самой дорогой 3-комнатной квартиры возле метро «Сокол» обходилась в октябре 1,26 млн. рублей в месяц.
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, председатель ЗакС Вадим Тюльпанов, вице-губернатор Алексей Сергеев, председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Борис Мурашов и председатель совета директоров ЗАО «ПО «Возрождение» Игорь Букато открыли движение транспорта по тоннелю на повороте на Пушкин с Пулковского шоссе.
«Новый тоннель – это еще один шаг вперед в решении транспортных проблем нашего города. Он позволит не только ликвидировать пробки на Пулковском шоссе, но и сделать дорогу до Пушкина намного комфортнее и безопаснее», - подчеркнула В.Матвиенко.
Она отметила, что сегодня активно ведется реконструкция действующих и строительство новых магистралей, ведущих к Пушкину. «Завершение этих и других проектов поможет привлечь новые инвестиции, даст новый импульс развитию района и позволит нам достойно подготовиться к 300-летнему юбилею Царского Села», - подчеркнула губернатор.
Напомним, в 2007 году КБДХ было принято решение о реконструкции трассы на участке от поворота на Пушкин до поселка Дони. Выполнение этих работ позволит увеличить пропускную способность трассы, улучшит транспортные связи как между Петербургом и городами Ленобласти, так и между Россией, Белоруссией и Украиной.
Уже в ноябре 2007 г.а были начаты работы по I очереди строительства до пересечения с Волхонским шоссе. Заказчиком работ выступил КБДХ. Генеральным проектировщиком стал ООО «НИИПРИИ Севзапинжтехнология», генеральным подрядчиком – ЗАО «ПО «Возрождение».
Наиболее проблемным участком трассы является узел пересечения трассы М-20 с дорогой на Пушкин. Сложность проведения работ была связана с особенностями ландшафта и расположенным на разделительной полосе Пулковского шоссе памятником архитектуры – фонтаном-поилкой для лошадей со сфинксами (1809 г., архитектор Ж.Ф Тома де Томон).
Учитывая эти особенности, было принято решение о строительстве в этом месте транспортной развязки в разных уровнях с устройством тоннеля на две полосы движения в направлении на Пушкин, а на выезде со стороны Пушкина – на 2 наземные полосы движения по направлению в Санкт-Петербург.
Движение по Пулковскому шоссе в сторону Киева будет осуществляться по существующей дороге с уширением в западном направлении, в сторону Санкт-Петербурга над тоннелем проложены 3 полосы движения, что позволит в разы увеличить пропускную способность трассы.
Компания приступила к работе в июне 2008 г. Строительство объекта велось в условиях непрерывного движения транспорта по шоссе и повороту на Пушкин. Применение ПО «Возрождение» щадящих технологий дало возможность провести работы без демонтажа памятников архитектуры. Ограждающие конструкции на максимальной глубине выполнены в виде буросекущих свай, что позволило выполнять работы без ограничений временными креплениями. Бетонирование стен и перекрытий велось по индивидуальному проекту.
В связи с высоким уровнем грунтовых вод и близостью расположения поверхностных водотоков (р. Пулковка) на перекрытых частях транспортного тоннеля применена тройная гидроизоляция (стандарт – двойная) при помощи мембранного материала с использованием бентонитовых глинистых растворов способом инъектирования. По результатам геологических и гидрологических изысканий выполнено усиление фундаментов тоннеля в секциях с перекрытиями путем устройства дополнительных буронабивных свай, что значительно повышает надежность и долговечность конструкций.
Тоннель оснащен системами управления транспортными потоками, вентиляционными камерами, насосными станциями, электрощитовыми и постом охраны, системой сбора и отвода поверхностных вод с проезжей части. Электроосвещение – закрытые светильники, пылевлагостойкое жаропрочное стекло, позволяющее осуществлять мойку с помощью поливочных машин;
Технические характеристики объекта строительства: длина участка дороги I очереди– 4,3 км; общая длина тоннеля – 515 м; ширина проезжей части – 22,5 м; ширина тоннеля – от 11,25 м до 12,05 м; ширина разделительной полосы – 1,5 м; высотный габарит – 5 м; 6 полос движения, полос в тоннеле – 2, сообщает пресс-служба ПО «Возрождение».