В Петербурге построят 7 пригородных, междугородних и международных автовокзалов и автостанций
Комитет по транспортно-транзитной политике (КТТП) представил сегодня на заседании правительства Санкт-Петербурга отраслевую схему развития и размещения объектов инфраструктуры автомобильного транспорта для перевозки пассажиров и багажа в пригородном, междугородном и международном сообщении. Согласно этому документу, на территории города планируется построить 7 автовокзалов и станций.
В настоящее время в Петербурге практически эта инфраструктура неразвита. Пункты отправки и прибытия автобусов рассредоточены, и находятся, в том числе, в центре города и на загруженных магистралях. Нормативным требованиям обеспечения комфорта пассажиров и персонала соответствует только Автовокзал №2, расположенный на наб. Обводного канала, заявил глава КТТП Николай Асаул.
Поэтому Комитет предлагает построить еще 7 автовокзалов и станций, и сконцентрировать на них все действующие на сегодняшний день пригородные, междугородные и международные рейсы. Размещение этих объектов планируется осуществить вблизи метро, а в некоторых случаях также рядом с станциями железной дороги и будущего Надземного Экспресса. «По сути это должны быть пересадочные узлы», - подчеркнул Н.Асаул, добавив, что в целях разгрузки городских магистралей в центре города планируется сместить расположение будущих комплексов на периферию.
Общая площадь земельных участков, которую КТТП запросил под строительство автобусных терминалов, составляет 18,4 га. Первый автовокзал будет проектироваться у станции метро «Купчино» на площади 4 га. Губернатор Валентина Матвиенко поручила Комитету финансов подготовить поправку ко II чтению бюджета на 2010 г., чтобы учесть в нем расходы на этот объект. Как пояснил глава Комитета экономического развития промышленной политики и торговли Максим Соколов, автовокзал нужен здесь, в том числе, для доставки пассажиров в аэропорт «Пулково». «Если проектные работы не начнутся в 2010 г., автовокзал можно построить к 2015 г.», - отметил он.
Автостанция, которую в соответствии с предложенной схемой планируется построить у станции метро «Ладожская» должна принять на себя перевозки в направлении Колтушей и Всеволожска. Под ее строительство планируется отвести 0,3 га.
Под строительство автостанции у станции метро «Старая Деревня» предполагается выделить 2 земельных участка (под посадку-высадку пассажиров и стоянку автобусов) общей площадью 1,3 га. Отсюда будут стартовать междугородние рейсы в северном направлении, а также пригородные в сторону Ольгино. Еще один комплекс для обслуживания северного направления на участке в 3 га планируется построить у станции метро «Парнас».
Автовокзал для рейсов в сторону Гатчины и Тосно, а также в сторону Пушкина и Павловска планируется построить возле будущей станции метро «Южная». Площадь отводимого участка – 3 га. На участке в 2 га рядом с площадкой завода Nissan в Приморском районе планируется построить автостанцию для обслуживания рейсов Выборгского направления и автобусов в Курортный район Санкт-Петербурга. Еще одну автостанцию с выходом на автодорогу «Нарва» планируется построить у будущей станции метро «Казаковская», на 2 участках общей площадью 1,3 га.
Конфигурация, внешний облик и параметры объектов будут определяться в рамках разработки проектной документации, и должны удовлетворять всем требованиям функциональности, технологичности и безопасности, заявил Н.Асаул. Он предложил реализовать эти планы частично за счет средств города, разработав в 2010 г. планы планировки и межевания участков. Далее участки должны быть предоставлены целевым назначением или выставлены на торги в целях привлечения инвесторов к реализации этих проектов.
В настоящее время технология элементного остекления фасадов мало распространена в Санкт-Петербурге. В то же время для Москвы это стандартные решения, поскольку там нет ограничений по высотности зданий даже в центре города. Тем не менее, проекты высотного строительства в Петербурге реализуются, а для остекления зданий высотой более 75 м возможно остекление только в системах элементных фасадов – по более жестким требованиям ТСН для высотных зданий по показателям герметичности, устойчивости к различным типам нагрузок и теплотехническим свойствам.
Считается, что применение элементных фасадов ведет к удорожанию строительства. Однако это не совсем так. Как правило, элементные фасады применяются в нестандартных проектах. От сложности проекта зависят и ценовые показатели. Например, для стандартной системы элементных фасадов Schüco USC 65 по сравнению с системой стоечно-ригельных фасадов FW50+ под ключ – стоимость оказывается на 15 % ниже за счет технологичных решений и сокращенных сроков работ.
Экономически выгодно применение элементных фасадов при площади остекления от 5000 кв. м, но если сроки строительства сжатые, то можно говорить об экономической выгоде и при значительно меньших площадях остекления.
«Рынок покупателя формирует новые условия работы для строительных компаний, - отмечает генеральный директор ООО «Гласс Дизайн Фасад». - Главными конкурентными преимуществами в настоящее время являются высокотехнологичность, качество проведения работ на объектах жилого и коммерческого назначения, а также сроки строительства. Применение технологии элементных фасадов способно это обеспечить».
«Система элементных фасадов уже заложена в ряде проектов, замороженных в связи с кризисом. Но, кризисы проходят, и строительство многих зданий будет продолжено, - говорит Дмитрий Белов, руководитель представительства ЗАО «Шуко Интернационал Москва» в Северо- Западном регионе. – То, что завершение строительства можно осуществить за очень короткий срок с применением элементных фасадов, сделает этот продукт более востребованным в посткризисный период».