В Петербурге по программам, софининсируемым Фондом ЖКХ, выполнен 71% работ
В Петербурге по региональной адресной программе выполнен 71% запланированных работ. В 346 домах полностью завершены работы – это 28% всех зданий, первоначально включенных в программу. В 671 доме работы выполнены более чем на 50%.
Общий объем финансирования программы составляет более 4,83 млрд. рублей, в том числе: средства Фонда ЖКХ – 3,59 млрд. рублей, бюджета Санкт-Петербурга – 1 млрд. руб., ТСЖ, ЖСК либо собственников помещений - 241,8 млн.рублей.
При реализации адресной программы первоначально планировалось выполнить работы в 1207 домах, общей площадью 6,8 млн. кв. м. При проведении конкурсов по выбору подрядчиков была получена экономия в объеме 1,01 млрд. рублей. В соответствии с утвержденным Фондом Порядком использования денежных средств, неизрасходованных при реализации региональной программы, подготовлены изменения в программу, в соответствии с которыми появилась возможность провести работы дополнительно еще на 400 объектах.
Об этом сообщил сегодня вице-губернатор Санкт-Петербурга Алексей Сергеев в ходе селекторного совещания по вопросу «О ходе реализации федерального закона «О Фонде содействия реформированию ЖКХ» в части реализации региональных адресных программ и выполнения условий предоставления финансовой поддержки».
Развитие коммерческой недвижимости города во многом зависит от транспортной инфраструктуры. Исторически строительство бизнес-центров и торговых комплексов в Москве происходило вслед за строительством дорог. На сегодняшний день транспортная система города отстает от наиболее развитых городов мира с точки зрения доступности городских территорий и интегрированности различных видов транспорта в единую систему. Тем не менее, в ближайшее время в Москве будут реализовываться проекты, которые качественно изменят нынешнее положение дел. Их можно назвать «тремя китами», на которых будет стоять московская транспортная система, говорится в отчете о развитии скоростного транспорта Москвы, подготовленного компанией Jones Lang LaSalle.
Основным видом скоростного транспорта в Москве останется метрополитен. Его дальнейшее развитие будет решать две основные задачи: повышение доступности районов города, не обеспеченных скоростным транспортом, а также оптимизацию существующих пассажиропотоков и разгрузку перегруженных пересадочных узлов и станций.
Вторым «китом» транспортной инфраструктуры столицы станет малое кольцо Московской железной дороги. Эта кольцевая дорога позволит интегрировать в единую систему метрополитен и пригородное железнодорожное сообщение, повысить доступность отдаленных районов, а также значительно разгрузить существующие транспортные узлы.
Еще одним важнейшим проектом является строительство Скоростной транспортной системы. Она соединит аэропорты столицы с ММДЦ «Москва-Сити», где будет также интегрирована с метрополитеном и малым кольцом Московской железной дороги посредством строящегося Транспортного терминала.
Директор по России и СНГ Отдела экономических и стратегических исследований компании Jones Lang LaSalle Владимир Пантюшин отметил: «На мой взгляд, рассмотренные нами три направления будут одними из наиболее эффективных инфраструктурных проектов в ближайшие годы в масштабе всей страны. Развитие скоростного транспорта Москвы позволит создать систему с высокой степенью интеграции различных его видов по примеру наиболее развитых городов, значительно улучшить доступность периферийных районов города, повысить скорость и комфорт передвижения пассажиров. На карте города появятся новые зоны деловой и торговой активности, что даст импульс развитию коммерческой недвижимости».