Спрос на рынке жилья в Петербурге начнет расти в 2010 г.
Не существует какой-то одной, главной причины, которой можно было бы объяснить решения о временной приостановке или заморозке проектов строительства жилья. К такому выводу пришли участники круглого стола «Долгострой: жизнь после смерти», организованного «Строительным Еженедельником».
Ситуация у застройщиков, по словам директора департамента консалтинга и оценки АРИН Екатерины Марковец, очень различное. «Не всегда приостановленные стройки говорят о плохом положении. Для многих выжидание – это просто стратегия. Особенно это касается объектов высокого класса, спрос на которые сейчас снизился», - заметила она.
Спрос на строящееся жилье в Петербурге в 2008 г. составлял порядка 1,2 млн. кв. м, а в 2009 г. – сократился до 0,8 млн. кв. м, напомнила директор департамента маркетинговых исследований холдинга RBI Вера Сережина. Но, результаты продаж второй половины года, по ее словам, дают основания надеяться что, к 2010 г. спрос стабилизируется и начнет постепенно увеличиваться.
Рост спроса, по мнению эксперта, должны поддержать не только банки, возвращающиеся в сферу кредитования строительства, но и средства новых дольщиков, рассчитывающих на приобретение жилья, строящегося в соответствии законом о долевом строительстве (ФЗ-214). «Я считаю, что этот год был самым сложным в процессе кризиса, - заявила она. – Конечно, покупательская активность увеличится не сразу в разы, а постепенно, в соответствии с макроэкономической ситуацией и по мере выхода из кризиса экономики страны в целом, но она уже начинает расти».
«Из 200 строящихся в Петербурге жилых объектов мы взяли на реализацию 25-30, то есть примерно 15%, на основе которых составили пул «Правильный выбор». Эти объекты мы оцениваем как надежные, хотя в него входят проекты не только застройщиков с известными брендами, но и малоизвестные компании», - подчеркнул директор департамента консалтинга и аналитики ООО «Мир недвижимости» Илья Логинов.
По словам директора департамента консалтинга GVA Sawyer Ирина Солонова, интерес инвесторов к девелоперским проектам в последнее время оживился, но при этом характеризует очень жесткими требованиями к правоустанавливающей документации и качеству. «Поэтому некоторые наши клиенты принесли проекты для корректировки. И сейчас мы переделываем 2 проекта очень серьезно, вплоть до изменения места расположения домов», - отметила она.
Для того чтобы разорвать «замкнутый круг» с ситуацией в области долевого строительства необходимо создать внутренний импульс для активизации строительства, считает И.Логинов. По его словам, банки, привлекаемые властями Петербурга для кредитования жилищного строительства, могут послужить «толчком» для активизации спроса на тот или иной объект.
Порядка 4,5 млрд. рублей составляет в 2009 г. объем инвестиций в проект «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива», сообщает пресс-служба ОЖД.
В 2009 г. предусмотрено завершение работ по модернизации инфраструктуры участков Мга – Войтоловка, Молосковицы – Веймарн, станций Мга и Елизаветино. Планируется ввод в эксплуатацию нефтяного терминала, а также автомобильной составляющей автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в порту Усть-Луга.
С ростом терминалов морских портов Финского залива развивается и припортовая железнодорожная инфраструктура. У причальной стенки нового нефтяного терминала порта Усть-Луга установлены резервуары, сооружены две эстакады для разгрузки цистерн, вмещающие по 72 условных вагона, смонтированы приборы для слива топлива. Параллельно с развитием терминала сооружался комплекс станции Лужская-Нефтяная. Выполнены работы по укладке 9 путей протяженностью 1070-1276 м для приема составов повышенной длины. Построено здание электроцентрализации, выполнена кабельная канализации, работы по освещению станции, смонтированы линии волоконно-оптической связи.
До конца 2009 г. новый терминал и станция Лужская-Нефтяная должны принять первые составы с нефтью и судовым топливом. В целом станция Лужская способна перерабатывать 6 млн. тонн угля и 18 млн. тонн нефти в год.
Напомним, ОАО «Российские железные дороги» обеспечивает современное усиление внешних железнодорожных подходов к порту по линии Мга – Гатчина – Веймарн – Усть-Луга в обход Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Цель проекта состоит в создании необходимых условий для наращивания товарооборота между РФ и странами ЕС через порт за счет комплексной реконструкции соответствующих участков железнодорожной линии.