Чистая прибыль «ЛенСпецСМУ» за I полугодие 2009 г. выросла в 2,5 раза
Группа компаний «ЛенСпецСМУ» опубликовала консолидированную отчетность по МСФО за I полугодие 2009 г. В соответствии с нею основные показатели доходности (выручка, валовая и чистая прибыль, EBITDA) увеличились в 2-3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., а рентабельность по показателю EBITDA достигла 39,9%.
Следует отметить, что учетной политикой компании предусмотрен метод полного завершения в признании выручки. Таким образом, существенный рост показателей доходности стал результатом рекордного за всю историю ЛенСпецСМУ ввода в эксплуатацию 413 тысяч кв. м в 2008 г. Признание выручки производилось уже в 2009 г. после обмера возведенных объектов недвижимости и по мере передачи прав на квартиры покупателям.
Председатель совета директоров холдинга «Эталон-ЛенСпецСМУ» Вячеслав Заренков отметил: «Холдинг оказался готов к кризису, наступившему во второй половине 2008 г., и по итогам I полугодия 2009 г. сумел продемонстрировать выдающийся результат. Мы не допустили ни одного нарушения или просрочки по нашим долговым обязательствам, и с начала года погасили кредитов и займов более чем на 120 млн. долларов. В принципе, мы могли бы увеличить нашу долговую нагрузку в 4 раза, и при этом не нарушить никаких ограничений, наложенных на ЛенСпецСМУ в рамках соглашения по кредитным нотам. Деятельность компании находится под постоянным мониторингом рейтингового агентства Standard & Poor’s, и оно уже трижды с начала этого года подтвердило рейтинг ЛенСпецСМУ на уровне B, прогноз – стабильный. Это самый высокий рейтинг среди всех строительных компаний в России и Восточной Европе».
Основные показатели по итогам I полугодия 2009 г.:
- валюта баланса Группы ЛенСпецСМУ – 34,2 млрд. рублей;
- объем средств, привлеченных от клиентов (авансы полученные по основной деятельности) - 16 млрд. рублей;
- собственные средства за год увеличились в 1,9 раза с 3,2 до 6 млрд. рублей (+87.7%);
- выручка за 6 месяцев 2009 г. выросла в 2,1 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. и составила 9,6 млрд. рублей;
- валовая прибыль выросла в 2,3 раза;
- EBITDA – увеличилась в 3,2 раза (1,7 млрд. рублей за 6 месяцев 2008 г. против 3,8 млрд. рублей за 6 мес. 2009 г.);
- чистая прибыль – выросла в 2,5 раза до 2,2 млрд. рублей.
|
Показатель |
6М2009 |
6М2008 |
Изменение, % |
|
Активы, тыс.руб. |
34 205 149 |
32 076 721 |
+6.6% |
|
Финансовый долг (кредиты и займы), тыс.руб. |
6 637 726 |
5 345 432 |
+24.2% |
|
Чистый финансовый долг (кредиты и займы минус депозиты), тыс.руб. |
5 039 583 |
4 463 432 |
+12.9% |
|
Авансы клиентов полученные по основной деятельности, тыс.руб. |
16 041 221 |
19 794 140 |
-19,0% |
|
Собственные средства, тыс.руб. |
6 042 291 |
3 218 951 |
+87.7% |
|
Выручка, тыс.руб. |
9 593 341 |
4 614 686 |
+107.9% |
|
Валовая прибыль, тыс.руб. |
4 017 929 |
1 733 689 |
+131.8% |
|
Проценты к уплате, тыс.руб. |
415 409 |
280 529 |
+48.1% |
|
Чистая прибыль, тыс.руб. |
2 158 560 |
848 961 |
+154.3% |
|
EBITDA, тыс.руб. |
3 826 199 |
1 180 273 |
+224.2% |
|
Рентабельность по показателю EBITDA |
39.9% |
25.6% |
- |
|
Финансовый долг / EBITDA (рассчитывается на годовой основе) |
1.02 |
3.26 |
- |
|
EBITDA / Проценты к уплате (рассчитывается на годовой основе) |
|
|
|
Развитие коммерческой недвижимости города во многом зависит от транспортной инфраструктуры. Исторически строительство бизнес-центров и торговых комплексов в Москве происходило вслед за строительством дорог. На сегодняшний день транспортная система города отстает от наиболее развитых городов мира с точки зрения доступности городских территорий и интегрированности различных видов транспорта в единую систему. Тем не менее, в ближайшее время в Москве будут реализовываться проекты, которые качественно изменят нынешнее положение дел. Их можно назвать «тремя китами», на которых будет стоять московская транспортная система, говорится в отчете о развитии скоростного транспорта Москвы, подготовленного компанией Jones Lang LaSalle.
Основным видом скоростного транспорта в Москве останется метрополитен. Его дальнейшее развитие будет решать две основные задачи: повышение доступности районов города, не обеспеченных скоростным транспортом, а также оптимизацию существующих пассажиропотоков и разгрузку перегруженных пересадочных узлов и станций.
Вторым «китом» транспортной инфраструктуры столицы станет малое кольцо Московской железной дороги. Эта кольцевая дорога позволит интегрировать в единую систему метрополитен и пригородное железнодорожное сообщение, повысить доступность отдаленных районов, а также значительно разгрузить существующие транспортные узлы.
Еще одним важнейшим проектом является строительство Скоростной транспортной системы. Она соединит аэропорты столицы с ММДЦ «Москва-Сити», где будет также интегрирована с метрополитеном и малым кольцом Московской железной дороги посредством строящегося Транспортного терминала.
Директор по России и СНГ Отдела экономических и стратегических исследований компании Jones Lang LaSalle Владимир Пантюшин отметил: «На мой взгляд, рассмотренные нами три направления будут одними из наиболее эффективных инфраструктурных проектов в ближайшие годы в масштабе всей страны. Развитие скоростного транспорта Москвы позволит создать систему с высокой степенью интеграции различных его видов по примеру наиболее развитых городов, значительно улучшить доступность периферийных районов города, повысить скорость и комфорт передвижения пассажиров. На карте города появятся новые зоны деловой и торговой активности, что даст импульс развитию коммерческой недвижимости».