В 2010 г. Смольный согласует новый проект «Надземного экспресса» и объявит конкурс на строительство Орловского тоннеля

16.10.2009 19:01

Об этом заявила на ежегодном отчетном брифинге губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. «Вскоре мы планируем начать строить I очередь Надземного экспресса - от Московского вокзала до аэропорта Пулково. На будущий год будет готов проект. К моменту ввода аэропорта планируем сделать так, чтобы скоростной трамвай уже мог обслуживать пассажиров», - сказала она, добавив, что конкурс по выбору концессионера для Орловского тоннеля будет объявлен 18 февраля, так что реализация этого проекта начнется в 2011 г.

Напомним, что «Орловский тоннель» планируется построить под Невой в створе Пискаревского проспекта и Смольной набережной в районе Орловской улицы. Пропускная способность тоннеля должна составить 60 тысяч единиц транспорта в сутки. Объем инвестиций - 26,3 млрд. рублей, которые будут поровну поделены между Инвестфондом РФ, бюджетом Санкт-Петербурга и частными инвесторами. Срок окупаемости –- 26 лет.

В то же время проект «Надземный экспресс» претерпел за время кризиса изменения. Как пишет «Фонтанка.ру», трасса будет проложена от Московского вокзала до нового аэропорта Пулково, и пойдет не с юго-запада на юго-восток, как планировалось ранее.

Пересмотрена также стоимость проекта, его реализация обойдется в 2 раза дешевле, то есть примерно в 16,5 млрд.рублей.

Как пояснил агентству глава Комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) Правительства Санкт-Петербурга Максим Соколов, изменение планов прорабатывается по ряду причин. Во-первых, продвигается реализация проекта нового аэропорта Пулково. А все современные аэропорты, которые находятся в отдалении от города, имеют скоростную связь с центром. Однако в Петербурге выделенных железнодорожных линий для скоростного сообщения нет, и из-за плотности застройки в городе их не провести.

«Мы переформатировали проект, который есть. Точнее, ту его часть, по которой проходило ответвление от основной части «Надземного экспресса» в сторону Пулково. От аэропорта по уже проработанному на стадии обоснования инвестиций пути трасса может пройти по Дунайскому пр., связав его со станциями метро «Звездная» и «Купчино». А дальше есть возможность провести трассу по современным выделенным трамвайным путям и сделанной подушке трамвайного полотна по Бухарестской ул., уйти в центр через Расстанную ул. к Лиговскому проспекту. А там уже один бросок до Московского вокзала. Длина ее будет примерно 25 – 25,5 км», - рассказал Соколов.

По оценке главы КИСП, если процесс проработки пойдет без сбоев, то конкурс на I очередь можно будет объявлять ближе к концу 2010 г.

Еще в марте 2009 г. технический директор ОАО «Надземный экспресс» Андрей Козырев заявил, что вариант, разработанный ОАО «Ленгипротранс», не окончательный, и может быть интерпретирован. «Возможно, кто-то предложит более оптимальный и менее затратный вариант. Не исключено, что процент эстакад (а значит, и цена) снизится, если инвестор обоснует целесообразность такой замены», - отмечал тогда Козырев. Правда, о том, что проект изменится кардинально, речи тогда не шло.

Следует напомнить, что первый участок «Надземного экспресса» должен был пройти от Стрельны до Обухово, второй - от Кубинской ул. до аэропорта. От Обухово до Гражданского пр. трассу обещали подвести к 2011-2012 гг., от Гражданского до улицы Савушкина – до 2020 г. На юге города трассу экспресса планировалось продлить до Петродворца. По плану она включала 16 остановок, 2 пешеходных моста. До последнего времени утвержденная длина трассы I очереди «Надземного экспресса» - от Стрельны до микрорайона «Балтийская жемчужина» и Обухово составляла 29,9 км. Из них на эстакаду приходилось 21,1 км – более 70%.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Портфель проектов ГК «ПИК» подешевел более чем в 4 раза
09.10.2009 16:25

Стоимость портфеля проектов «Группы компаний ПИК» на 1 апреля 2009 г. составила 2,86 млрд.долларов. То есть в 4,3 раза меньше, чем 1 января 2008 г. (12,3 млрд.долларов). Таковы результаты оценки CB Richard Ellis. Резкое падение стоимости портфеля связано с обесценением рубля, увеличением срока реализации проектов, снижением цен на недвижимость, а также с переоценкой рисков в сторону увеличения, передает Интерфакс со ссылкой на сообщение компании.

Так, стоимость 1 кв.м в портфеле группы упала с 865 до 192 долларов.

Группа «ПИК» - один из крупнейших российских девелоперов. IPO компании в 2006 г. стало крупнейшим в истории европейского сектора недвижимости (1,85 млрд.долларов). В настоящее время free float «ПИКа» составляет 26%. В 2008 г. «ПИК» сократил ввод жилья по сравнению с 2007 г. почти вдвое - с 1,54 млн. до 813 тысяч. кв.м из-за провала рынка в IV квартале. Ввод жилья ГК «ПИК» в I полугодии 2009 г. упал по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. на 58,4% - со 418 до 174 тысяч кв. м. Наиболее глубокое падение (на 73,7%) произошло в ключевом для компании регионе - Московской области. Сегодня на Москву приходится чуть менее половины стоимости портфеля «ПИКа» - 1,34 млрд.долларов, на Московскую область - 1,02 млрд.долларов, на другие регионы РФ - 491 млн.долларов.

«ПИК» заморозил реализацию стратегии регионального развития и объявил своей ключевой задачей реструктуризацию долга. Весной этого года в капитал «ПИКа» вошла «Нафта Москва» Сулеймана Керимова, купившая 25% акций у основателей компании Юрия Жукова и Кирилла Писарева. В результате этой сделки основатели «ПИКа» утратили контроль в компании - их совокупная доля снизилась до 49%.

Суммарная кредиторская задолженность «ПИКа» на начало II полугодия 2009 г. составляла 110 млрд. рублей, в том числе просроченная - 11,7 млрд. рублей. В сентябре комиссия под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова одобрила предоставление ОАО «Группа компаний ПИК» и ЗАО «ПИК-Регион» госгарантий на общую сумму 14,375 млрд. рублей. На заседании в четверг, 8 октября, наблюдательный совет Внешэкономбанка одобрил пролонгацию кредита «ПИКа» в размере 262 млн.долларов, привлеченного группой в конце 2008 г. для рефинансирования внешнего долга.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: КРИЗИС, ПАО ПИК СЗ