«Рабочий и колхозница» вернутся на ВВЦ под защитой страховых компаний
В конце этого года, через 6 лет после начала реконструкции, скульптура «Рабочий и колхозница» должна вернуться на прежнее место – к центральному входу во Всероссийский выставочный центр. На ВВЦ уже началось возведение для нее павильона-постамента высотой
Подряд на все строительные работы принадлежит компании «Стратегия». А в качестве страховщика в проекте задействовано СО «Помощь». ОАО «Капитал Страхование» несет ответственность за строительно-монтажные риски в ходе завершения ремонтно-восстановительных и научно-реставрационных работ в отношении знаменитого памятника по договору перестрахования, заключенному с «Помощью», доля «Капитал Страхование» составляет 50% от страховых сумм, размер которых не разглашается.
«Памятники архитектуры и скульптуры в период реставрации и реконструкции в особой степени подвержены рискам утраты или повреждения. Причем причины их возникновения могут быть самыми разнообразными, - считает заместитель начальника управления страхования технических рисков «Капитал Страхование» Антон Щербаченко. - Понятно, что когда речь идет о предметах искусства и исторических памятниках, ущерб при их тотальной гибели будет невосполнимым. Однако частичное повреждение вполне можно компенсировать с помощью страхования».
Напомним, что скульптура, названная в БЭС «эталоном социалистического реализма», была изготовлена в 1935-1937 гг для советского павильона на Всемирной выставке в Париже известным советским скульптором Верой Мухиной и архитектором Борисом Иофаном. Ее высота от подножия до вершины серпа -
В октябре
Строить станцию метро в подмосковном Зеленограде не планируется, но одна из станций московского метро откроется недалеко от него, заявил на пресс-конференции в центральном офисе Интерфакса начальник метрополитена Москвы Дмитрий Гаев. Он уточнил, речь идет об открытии в
В то же время мэр Москвы Юрий Лужков, как передает Интерфакс, заявил в ходе он-лайн конференции, что столичные власти рассматривают возможность строительства легкого метро в Зеленоград. Он отметил, что строительство легкого метро занимает гораздо меньше времени, чем подземного.
По словам мэра, подземное метро всегда будет иметь перспективы, потому что не везде можно провести легкое, однако на периферии легкое метро более приемлемо. К тому же преимущество легкого метро в том, что оно может проходить как по зеленому массиву, так и по дорогам, так как находится на высоте не менее