МЭС Северо-Запада отчиталась по объектам, находящимся в работе
Состоялось очередное заседание Оперативного штаба по обеспечению надежного электроснабжения потребителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Совещание проходило под руководством члена Правления ОАО «ФСК ЕЭС», генерального директора ОАО «Центр инжиниринга и управления строительством Единой энергетической системы» Алексея Маслова. В работе Оперативного штаба приняли участие руководители Федеральной сетевой компании, филиала ОАО «ФСК ЕЭС» – Магистральные электрические сети (МЭС) Северо-Запада, ОАО «Ленэнерго» и других предприятий электроэнергетики региона, проектных организаций, а также представители Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Как сообщает пресс-служба МЭС Северо-Запада, на заседании были рассмотрены промежуточные итоги реализации соглашений с Правительствами Санкт-Петербурга и Ленинградской области по обеспечению надежного электроснабжения и созданию условий для подключения к электрическим сетям потребителей региона.
В частности, МЭС Северо-Запада приступили к реконструкции подстанции 330 кВ Гатчинская в Ленинградской области. В рамках реконструкции энергообъекта предусмотрено расширение открытого распределительного устройства и строительство заходов для подключения новой линии электропередачи 330 кВ Гатчинская – Лужская. Мощность подстанции в результате модернизации не изменится. Благодаря модернизации этого энергообъекта, завершение работ по которому запланировано на конец
В июне
В июле
Также в июле
В августе
В сентябре
С прошлого года на федеральных автомобильных дорогах начат активный возврат к использованию цементобетонных покрытий. Как рассказал в своем выступлении на брифинге, посвященном использованию новых технологий в строительстве важнейших объектов дорожной инфраструктуры зампред Федерального дорожного агентства Николай Быстров. По его словам, возвращение этой технологии после 20-летнего периода забвения происходит на основе новых технических возможностей с точки зрения получения качественных смесей и их укладки индустриальными методами.
Цементобетонное покрытие несколько дороже, однако в итоге обходится заказчику гораздо дешевле по причине значительно большего срока службы и межремонтных интервалов. К тому же цементобетон существенно превосходит асфальтобетон в плане износостойкости и образования колейности, что особенно важно для магистралей с высокой интенсивностью дорожного движения, отметил Н.Быстров.
В