До конца 2010 г. Петербург планирует заработать на продаже недвижимости 6 млрд.рублей
До конца
Председатель городского КУГИ Игорь Метельский сообщил газете, что уже в октябре городское правительство примет «политическое решение» о включении в программу приватизации еще 38 крупных объектов, в том числе 7 архитектурных памятников, расположенных в самом центре города. Это Дворец великого князя Михаила Михайловича на Адмиралтейской набережной и особняк Кочубея на Конногвардейском бульваре, бывший дом Первого общества взаимного кредита на канале Грибоедова, в двух шагах от Невского проспекта, комплекс зданий на набережной Мойки, а также три исторических торговых комплекса: Малый Гостиный двор, Никольский и Андреевский рынки.
Не исключено, добавляет издание, что список пополнится рядом других статусных объектов: в частности, ранее обсуждалась возможность приватизации Большого Гостиного двора, гостиницы «Астория» и еще 4 памятников. Однако, по словам Метельского, по ним решение пока не принято.
Продажа объектов должна начаться уже в конце
По данным Фонда имущества Санкт-Петербурга, который проводит торги, власти планируют заработать на продаже зданий почти столько же, сколько за весь период деятельности правительства В. Матвиенко: общий объем поступления от приватизации таких объектов с 2004 по 2009 гг. составил 7,626 млрд. рублей. Рекордная прибыль от этого сегмента приватизации была получена в
Опрошенные газетой эксперты говорят, что для приватизации выбрано не лучшее время. Так, генеральный директор Knight Frank SPb Олег Барков считает, что начинать продажи объектов следует не раньше марта-апреля
Приступить к реализации столь массовой программы приватизации памятников, пишет газета, Матвиенко смогла спустя 5 лет после того, как начала лоббировать эту возможность. Впервые губернатор предложила внести соответствующие поправки в законодательство в
С прошлого года на федеральных автомобильных дорогах начат активный возврат к использованию цементобетонных покрытий. Как рассказал в своем выступлении на брифинге, посвященном использованию новых технологий в строительстве важнейших объектов дорожной инфраструктуры зампред Федерального дорожного агентства Николай Быстров. По его словам, возвращение этой технологии после 20-летнего периода забвения происходит на основе новых технических возможностей с точки зрения получения качественных смесей и их укладки индустриальными методами.
Цементобетонное покрытие несколько дороже, однако в итоге обходится заказчику гораздо дешевле по причине значительно большего срока службы и межремонтных интервалов. К тому же цементобетон существенно превосходит асфальтобетон в плане износостойкости и образования колейности, что особенно важно для магистралей с высокой интенсивностью дорожного движения, отметил Н.Быстров.
В