Объема федерального финансирования недостаточно для полного ввода в строй ЛАЭС-2 ранее 2015 г.


07.10.2009 20:09

Первый блок замещающих мощностей Ленинградской атомной электростанции (ЛАЭС-2) в Сосновом Бору будет введен в эксплуатацию в соответствии с Программой долгосрочной деятельности государственной корпорации «Росатом». Энергетический пуск запланирован на июль 2013 г., а выход на проектную мощность - к концу 2013 г., сообщил на заседании штаба по координации работ в Правительстве Ленобласти руководитель проекта Сергей Онуфриенко.

В состав проекта I очереди ЛАЭС-2, госконтракт на реализацию которого был заключен 14.03.2008, входит сооружение двух энергоблоков типа ВВЭР электрической мощностью 1198 МВт и теплофикационной мощностью 250 Гкал/ч каждый, а также вспомогательных сооружений и инфраструктуры.

Несмотря на задержку с доработкой проекта турбины, который готовило ОАО «Ленинградский металлический завод», строительство здания турбины ведется без отставания. Как рассказал директор филиала «СПб-Инжиниринг» ОАО «Атомэнергопроект» Сергей Егоров, в здании реактора завершено сооружение шахты реактора, в том числе наружная облицовка, и фундаментной плиты, завершаются работы по оборудованию кольцевого коридора.

На строительной площадке ЛАЭС-2 в настоящее время работают 7 подрядных организаций, включая ОАО «Метрострой», ЗАО «Концерн «Титан-2» и его подразделения, ОАО «Трест Гидромонтаж» и ЗАО «ЭФЭСК». Работы ведутся на 30 объектах первого реактора.

Из 18,78 млрд. рублей, выделенных федеральным бюджетом на проектирование и строительство в 2009 г. (включая 2,6 млрд. из средств ОАО «Концерн «Энергоатом»), за 9 месяцев года освоено 14,475 млрд. Выполнение работ в срок дает основание рассчитывать на получение в текущем году части средств бюджета будущего года, что предотвратит задержку строительства и позволит ввести ряд ключевых объектов в I квартале 2010 г. В ОАО «Атомэнергопром», которое является генеральным подрядчиком строительства, рассчитывают также на получение дополнительных средств из неиспользованного резерва инвестиционной программы «Росатома» текущего года.

Однако в настоящее время общий объем финансирования ЛАЭС-2 на 2010 г. утвержден лишь в размере 17,4 млрд. рублей. Как отмечает С.Онуфриенко, этих средств недостаточно для осуществления строительства 2 энергоблоков. Уже в мае этого года было принято решение о переносе сроков ввода второго реактора с 2014 г. на 2015 г. По словам С.Егорова, генпроектировщик подготовил план консервации уже построенных сооружений 2-го энергоблока, где работы ведутся на 8 объектах. По его мнению, задержка строительства 2-го энергоблока не окажет влияние на ввод и эксплуатацию первого, однако может привести к нежелательному простою и распылению рабочей силы.

Как выяснилось в ходе обсуждения, еще одной проблемой является согласование строительства с ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Системный оператор ЕЭС», с которыми у атомщиков имеются разногласия по определению потребности в электроэнергии. Для транспортировки энергии с новых энергоблоков необходимо строительство ЛЭП напряжения 330 КВ и распределительного устройства 750 КВ. Несмотря на то, что направления выдачи мощности определены Схемой развития электросетевого хозяйства до 2020 г., в бюджете 2008 г. не было даже строки по расходам на строительство станции, возмущается С.Онуфриенко. Кроме того, до недавнего времени сетевики не могли гарантировать, что для реконструкции их объектов не потребуется временное отключение энергоблоков ЛАЭС-1. Согласование схемы выдачи мощности с энергетиками ожидается в декабре 2010 г., однако в «Атомэнергопроме» рассчитывают на заключение рамочного договора по предоставлению технических условий в конце октября.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас:


07.10.2009 16:11

С прошлого года на федеральных автомобильных дорогах начат активный возврат к использованию цементобетонных покрытий. Как рассказал в своем выступлении на брифинге, посвященном использованию новых технологий в строительстве важнейших объектов дорожной инфраструктуры зампред Федерального дорожного агентства Николай Быстров. По его словам, возвращение этой технологии после 20-летнего периода забвения происходит на основе новых технических возможностей с точки зрения получения качественных смесей и их укладки индустриальными методами.

Цементобетонное покрытие несколько дороже, однако в итоге обходится заказчику гораздо дешевле по причине значительно большего срока службы и межремонтных интервалов. К тому же цементобетон существенно превосходит асфальтобетон в плане износостойкости и образования колейности, что особенно важно для магистралей с высокой интенсивностью дорожного движения, отметил Н.Быстров.

В 2008 г. введен обход г. Новосибирска общей протяженностью 50 км, целиком выполненный с цементобетонным покрытием. В 2009 г. уширение на 2 полосы автотрассы М–4 «Дон» на участке 50–73–й км также будет полностью осуществлено с применением цементобетона. Масштабы использования цементобетона в дорожной отрасли ежегодно будут только увеличиваться, сообщает пресс-служба Росавтодара.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас: