Инвестиции в строительство паромного комплекса «Петролеспорта» составили 892 млн. рублей
Завершен базовый этап создания паромного терминала ОАО «Петролеспорт», который станет основной площадкой по ввозу импортных автомобилей для компании Rolf SCS (группа «РОЛЬФ»). Проект стал частью комплексной программы расширения и модернизации специализированных мощностей порта. В ходе реконструкции были построены специализированные открытые складские площадки для легковых автомобилей общей площадью свыше
«Мы на деле подтверждаем, что Санкт-Петербург уже не только морская столица России, но и автомобильная, - заявил на презентации нового комплекса порта председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Николай Асаул. - Постепенно сбываются наши мечты, чтобы иностранные автомобили шли в Россию не через финские порты, а напрямую в Санкт-Петербург и далее вглубь страны». Согласно пожеланиям городских властей, озвученных Н.Асаулом, в будущем терминал должен быть готов принимать и обслуживать не только импортируемые, но и экспортируемые автомобили.
Проект начинался задолго до кризиса, и инвесторы рассчитывали на стабильно растущий импорт автомобилей. Конец 2008 и начало 2009 гг. оказались не самыми успешными – поток иностранных авто в страну резко сократился. Однако уже с конца лета портовики наблюдают увеличение спроса на свои услуги со стороны дилеров, и поэтому продолжают работы по реконструкции и расширению терминала. В итоге, как рассказал на презентации терминала председатель совета директоров ОАО «Петролеспорт» Никита Мишин, инвестиционная программа развития стивидорной компании, утвержденная до кризиса, кардинальных изменений не претерпела. «Мы продолжаем капиталовложения в развитие специализированных терминалов, направленные, прежде всего, на повышение уровня технологии сервиса», - отметил он.
Н.Мишин сообщил также, что ОАО «Петролеспорт» планирует завершить строительство транспортной развязки в порту до конца
За право аренды земли ее арендаторы недоплатили Москве 170 млн. долларов. Это сумма, которую они обязаны выплатить при получении разрешения на строительство или при изменении вида разрешенного использования. Еще 50 миллионов долларов – это задолженность по собственно арендной плате по заключенным договорам.
Эти цифры растут, т.к. многие арендаторы в условиях кризиса оказались не в состоянии вносить платежи, не говоря уже о выполнении обязательств по договору аренды. По словам руководителя «Земельных дел конторы» Ильи Свиридова, в гораздо более выигрышной ситуации находятся собственники земли. «Кроме земельного налога и единоразовой выплаты в городскую казну при покупке земельного участка на собственника земли никакие денежные обязательства не налагаются».
В 2009 г. уже было зафиксировано более 100 исков к должникам (из них в ЦАО Москвы около 20), сумма пеней по которым в 2 раза и более превышает задолженность по арендной плате. Средняя сумма иска в ЦАО составила 1-2 млн. рублей, в других округах от 200 до 500 тысяч рублей в среднем. Скоро следует ожидать исков московских властей о взыскании задолженности и расторжении договоров. Такая ситуация грозит весьма серьезными переменами на рынке недвижимости Москвы.