Недобросовестных девелоперов Петербурга призовут к ответу
В Комитете по строительству правительства города состоялось расширенное заседание Совета СРО «Объединение строителей Санкт-Петербурга» (ОССПб) с участием председателя Комитета Вячеслава Семененко.
На заседании обсуждались проблемы, связанные с работой на строительном рынке недобросовестных девелоперских компаний, нарушающих деловую этику, привлекающих деньги дольщиков и предлагающих к продажам жилье в объектах, которые строятся без соответствующего разрешения.
По результатам заседания принято решение: Комитету по строительству, совместно с ОССПб в ближайшее время подготовить и опубликовать в СМИ список компаний, осуществляющих незаконные продажи жилья, и перечень объектов, строящихся без разрешения.
Кроме того, предложено провести совещание по этому вопросу с участием вице-губернатора Санкт-Петербурга Романа Филимонова, В.Семененко, начальника Службы государственного строительного надзора и экспертизы СПб Александра Орта, представителей прокуратуры, сообщает пресс-служба ОССПб.
Министр промышленности Коми Константин Мальцев на II международной конференции GlobalPORT обратился к первому заместителю председателя фракции «Единая Россия» в Госдуме Артуру Чиингарову с просьбой о включении Белкомура в перечень «партийных проектов» (к которым относится, в частности, «Петербург – Морская столица России»).
Пермский край, Коми и Архангельская область разработали совместную Комплексную программу реализации проекта железнодорожной трассы Белое море – Коми – Урал (Белкомур). В строительстве трассы, обсуждаемом более 10 лет, заинтересованы как регионы, так и бизнес (в частности, ОАО «Уралкалий», ОАО «Сильвинит», ОАО «Ависма»): трасса значительно сокращает доставку грузов, доставляя их к Архангельскому морскому порту.
Часть трассы уже построена. Для создания сквозного железнодорожного коридора необходимо построить 215-километровый участок Карпогоры – Венденьга и 500-километровый участок Сыктывкар – Пермь. Объем инвестиций оценивается в 118 млрд. рублей.
Как признал К.Мальцев, в связи с кризисом стратегического инвестора проекта привлечь не удалось. В то же время руководители регионов рассчитывают на помощь Минтранса и Минэкономразвития с учетом значения проекта. По их расчетам, дорога может быть построена за 5 лет и окупится всего за 6-9 лет, исходя из объема грузопотока в 35 млн. тонн в год.