В.Яковлев: Россию в 2010 г. ждет падение объемов ввода жилья
Ввод жилья в России 2010 г. будет ниже уровня 2009 г., считает глава Российского союза строителей Владимир Яковлев. «За 8 месяцев 2009 г. в РФ введено 29,7 млн. кв. м жилья. Из них около 56% - это индивидуальное жилье. Пока идем по графику 2008 г., сентябрь будет, по прогнозам, тоже. А в IV квартале уже появятся сложности. До цифры 2008 г. необходимо добирать уже несколько десятков миллионов «квадратов», и я думаю, что это не получится", - сказал он после выступления на Всесибирской конференции о строительном рынке в условиях финансово-экономического кризиса.
В.Яковлев также отметил, что РФ пока сохраняет планы по вводу жилья в 2009 г. на уровне 53-54 млн. кв. м. «Скорее всего, такая цифра и будет – это минус 10 млн. кв. м к показателю 2008 г. Сейчас новых объектов практически не начинается. Тем не менее, пока есть еще задел, но 2010 г. будет сложнее», - сказал он.
По мнению В.Яковлева, упор необходимо делать на ИЖС. «Если государство откликнется и решит вопросы по строительству инфраструктуры, по типовой документации, по отводу земель, то прогресс будет», - полагает он, передает ИА Интерфакс.
Правительство и Госдума России целенаправленно разрабатывают меры по обеспечению роста привлечения инвестиций в крупную транспортную инфраструктуру. Как напомнил на II международной конференции GlobalPORT в Санкт-Петербурге министр транспорта РФ Игорь Левитин, Госдума одобрила использование средств Пенсионного фонда РФ для этих целей. Кроме того, в ближайшее время ожидается принятие закона «Об инфраструктурных облигациях».
«Мы понимаем, что государство должно сделать первый шаг для запуска крупных инфраструктурных проектов», - отметил И.Левитин. Он привел пример строительства железной дороги Нерюнгри – Якутск, на трассе которой решено построить мост через Лену, и железнодорожной ветки, связывающей Эльгинское каменноугольное месторождение с БАМ. По его словам, после завершения этих проектов БАМ будет использоваться преимущественно для транспортировки грузов из Восточной Сибири, в то время как Транссибирская магистраль – для контейнерных грузов.
В период кризиса инвестиционные проекты, разработанные на основе концессий, приостановились отчасти в связи с тем, что из-за кризиса и колебания курсов валют усложнились финансовые расчеты вложений и будущей прибыли. По словам И.Левитина, Минтрансу совместно с Минфинаном и ВЭБ удалось разработать способ разделения рисков между инвесторами и государством в этой сфере.