В Коми в 2010 г. будет введен в эксплуатацию деревообрабатывающий завод
Глава Коми Владимир Торлопов посетил строящийся деревообрабатывающий завод в пос. Казлук (Усть-Вымский район). «Этот проект очень важен и для района, и для республики в целом. В условиях кризиса важно, что у нас есть возможность открывать новые производства, тем более эти производства касаются переработки продукции», - заявил он, сообщает пресс-служба правительства региона.
ООО «Завод по переработке леса и производству деталей для деревянного домостроения» (ООО «Лесозавод № 1») зарегистрирован в 2009 г. для реализации инвестиционного проекта строительства завода по производству конструктивных элементов деревянного домостроения».
Суммарный объем капвложений – 502 млн. рублей, срок окупаемости – около 5 лет. Инвестиции проекта включают вложения в объекты лесной инфраструктуры и оборудование для ведения лесозаготовок, в строительство лесопильного завода, в строительство деревообрабатывающей фабрики по производству деревянных изделий и конструкций для деревянного домостроения. Начало монтажных и пусконаладочных работ запланировано на февраль 2010 г., начало выпуска продукции – на декабрь 2010 г.
Правительство и Госдума России целенаправленно разрабатывают меры по обеспечению роста привлечения инвестиций в крупную транспортную инфраструктуру. Как напомнил на II международной конференции GlobalPORT в Санкт-Петербурге министр транспорта РФ Игорь Левитин, Госдума одобрила использование средств Пенсионного фонда РФ для этих целей. Кроме того, в ближайшее время ожидается принятие закона «Об инфраструктурных облигациях».
«Мы понимаем, что государство должно сделать первый шаг для запуска крупных инфраструктурных проектов», - отметил И.Левитин. Он привел пример строительства железной дороги Нерюнгри – Якутск, на трассе которой решено построить мост через Лену, и железнодорожной ветки, связывающей Эльгинское каменноугольное месторождение с БАМ. По его словам, после завершения этих проектов БАМ будет использоваться преимущественно для транспортировки грузов из Восточной Сибири, в то время как Транссибирская магистраль – для контейнерных грузов.
В период кризиса инвестиционные проекты, разработанные на основе концессий, приостановились отчасти в связи с тем, что из-за кризиса и колебания курсов валют усложнились финансовые расчеты вложений и будущей прибыли. По словам И.Левитина, Минтрансу совместно с Минфинаном и ВЭБ удалось разработать способ разделения рисков между инвесторами и государством в этой сфере.