Ленинградская область. «Доступное жилье» за 4 года
В течение последующих 4 лет жилищные условия смогут улучшить 118 312 жителей Ленинградской области.
Существенное улучшение в ближайшие четыре года жилищных условий жителей региона является основной целью реализации в Ленинградской области национального проекта «Доступное жилье», выдвинутого в числе других Президентом Владимиром Путиным.
Глава областной администрации особо отметил, что непреложным правилом при реализации в регионе национального проекта, касающегося жилья должно стать четкое видение каждым комитетом и всем правительством Ленобласти целей своей деятельности на данном направлении.
«Нам надо иметь скрупулезно проработанные планы действий с четким осознанием конечных результатов работы. Это касается не только региональных властей, но и всех 204 муниципальных образований области, каждое из которых должно знать свои задачи с учетом перспектив развития территории в экономической и социальной сферах», - сказал Валерий Сердюков.
Подобная работа с заделом на будущее, когда точно известны потребности каждого из муниципалитетов в кадрах для промышленности и сельского хозяйства, к которым привязаны планы развития дорожной сети и инфраструктуры жилищно-коммунального хозяйства стала основой для разработки плана действий областного строительного комплекса на ближайшие четыре года.
Естественно, что столь масштабная работа требует новых подходов как к финансированию проектов, так и к их реализации. Новое жилье в области планируется возводить на инженерно обустроенных территориях на месте ветхих построек, что существенно удешевляет ввод новых жилых домов в строй. За два года сотрудничества с проектными институтами и домостроительными комбинатами в области создана серия типовых проектов, включающая как многоэтажные дома, так, например, проекты фельдшерско-акушерских пунктов с отдельным домом для врача, готовых к привязке к уже существующей инженерной инфраструктуре. При этом, отметил Валерий Сердюков, необходимо освободить компании, осуществляющие строительство в Ленинградской области, от обязательств развивать инфраструктуру на территории населенного пункта, если строительство ведется на бюджетные деньги.
Подобная мера удешевит жилье и будет способствовать реализации национального проекта. Для этого в Ленинградской области определены, сказал Олег Алимпиев, 56 приоритетных территорий, на которых развернется жилищное строительство. Их обустройством, наряду с профильными комитетами Правительства области, займутся такие уже созданные и действующие в регионе организации, как Дирекция жилищных строительных программ Ленинградской области и Областное агентство ипотечного кредитования.
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: