Ленинградская область. Как собрать налоги?
Единая методика по начислению арендной платы, действующая в Ленобласти, позволила увеличить собираемость налога в три раза.
Об этом сообщил вице-губернатор, глава КУГИ ЛО Александр Дрозденко. В тоже время он отметил, что существует ряд трудностей.
Некоторые предприятия (в основном те, которые ранее были государственными) имеют правоустанавливающие документы в виде не договоров аренды, а свидетельств на право постоянного бессрочного пользования. Следовательно, за аренду земли такие предприятия не платят. Правда, с 1 января 2006 года эти свидетельства теряют силу, но предприятия региона не спешат переоформлять документы с правом бессрочного пользования землей на договора аренды по двум причинам. Во-первых, они ждут возможного продления срока их действия еще на год. А во-вторых, на сегодняшний день законодательством не предусмотрены меры ни административного воздействия, ни юридической ответственности тех предприятий, которые не перезаключили договора.
По словам вице-губернатора, существую три пути решения этой проблемы. «Первый – прибегнуть к судебному порядку, но это «путь в никуда» - сказал Александр Дрозденко. – Ведь сама процедура очень длительная и пока будет длиться тяжба, все платежи предприятия будут заморожены и бюджеты области и МО не дополучат значительные суммы».
Второй вариант – в установленном законом порядке выслать всем, не переоформившим документы предприятиям, договоры аренды и по истечении месяца выставить им счет уже за арендную плату за землю.
Есть еще и третий путь – пойти на пересмотр размеров земельных участков и увеличение платы, но это тоже достаточно долго.
Что же касается увеличения собираемости налога на имущество физических лиц, то здесь все упирается в методику оценки имущества, которая уже устарела, а изменить ее может только федеральный центр, поскольку у регионов нет соответствующих полномочий. В Администрации Ленобласти надеются, что собираемость налога возрастет за счет активной работы глав муниципальных образований, поскольку он станет основным налогом МО первого уровня.
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
Глава демократической фракции ЗакСа Михаил Амосов во вторник заявил о том, что требует закрепить за зоной Финского залива, где должен появиться новый пассажирский порт, особые функции, которые позволят инвесторам строить на вышеназванных территориях только объекты, имеющие отношение к транспорту. Это может внести коррективы в планы стратегического инвестора ООО «Морской фасад».
По мнению депутатов, реализация стратегической и очень важной для города задачи строительства пассажирского порта не должна иметь ничего общего с жилыми и коммерческими постройками.
Члены демократической фракции в петербургском парламенте также направили губернатору предложение изменить обозначенные в проекте генплана границы намыва. «Генплан с функциональным зонированием территорий принимается законом Санкт-Петербурга, следовательно, любой проект планировки не должен противоречить данному зонированию. Непроработанность этого вопроса заставила меня написать эту поправку. Я считаю, что на сегодняшний день у партнера города – ООО «Морской фасад» - нет четкого представления о том, как развивать эти территории. Нет этого представления и у тех специалистов, которые готовили генеральный план. Я предлагаю принять честное решение и обозначить зону, где будет располагаться действительно необходимый городу морской терминал, а все остальные вопросы оставить на будущее, когда будем корректировать документ», - пояснил Амосов.
Как выяснилось, депутатов смущает тот факт, что инвестиционный договор с ООО «Морской фасад» будет заключен только во второй половине следующего года. Тем не менее, компания фактически официально является стратегическим инвестором. Кроме того, подозрения народных избранников вызывает и экономическая сторона вопроса. «Город выбрал себе в партнеры компанию, за душой у которой нет ничего, кроме стульев и авторучек, - заявил Михаил Амосов на состоявшихся сегодня дебатах. – Согласно технико-экономическому обоснованию проекта, управляющая компания намерена строить морской терминал. Но если мы обсуждаем необходимость строительства порта, то не ясно, причем тут жилье?».
Присутствовавший здесь же директор департамента по связям с общественностью управляющей компании Александр Шимберг заявил, что сейчас капитализация «Морского фасада» уже достигла 10 миллионов рублей. Однако отвечать на ставший уже традиционным вопрос о том, кто стоит за проектом, отказался, намекнув, что, может быть, и раскроет тайну где-нибудь ближе к весне следующего года. То есть, ближе к тому времени, как город подпишет с компанией инвестиционный договор. А далее заверил: «Проект важный, и никто не собирается его осуществлять втихаря».
Согласно подготовленному «Морским фасадом» технико-экономическому обоснованию проекта, он может окупиться самое большее через 10-12 лет. При этом, согласно выводам аналитиков, услугами которых пользовались стратегические инвесторы, в день пассажирский порт будут посещать по 12 тысяч туристов. Ожидания того, что через несколько лет город столкнется с туристическим бумом – главный аргумент защитников проекта. Согласно последним подсчетам, в прошлом году на общем фоне снижения турпотока приток круизных туристов увеличился на треть.
Общая стоимость проекта по намыву и освоению 450 гектаров территорий на западе Васильевского острова может составить сумму в 2 миллиарда долларов. Федеральный бюджет заплатит за образование акватории, а вот создание и развитие территорий западной части Васильевского острова будет осуществляться за счет инвестора – в его роли выступит управляющая компания «Морской фасад».
Источник: Невастройка
Подписывайтесь на нас: