Росохранкультура: Из-за строительства «Охта-центра» Петербург могут исключить из списка ЮНЕСКО
Росохранкультура намерена проанализировать принятые правительством Санкт-Петербурга документы, разрешающие строительство в городе высотного здания «Охта-центра». «Мы поставили задачу получить документы и провести их анализ», - сообщил руководитель Росохранкультуры Александр Кибовский, передает ИА Интерфакс.
«Мы хотим проанализировать эти документы с точки зрения законодательства (мы все-таки федеральная служба по надзору за соблюдением законодательства). Если там все нормально, будем думать. Если там вопросы с тем, что нарушается законодательство, будем принимать меры реагирования», - сказал он.
«Нас беспокоит, прежде всего, юридическая сторона этого вопроса. В Санкт-Петербурге с нашим участием было принято законодательство с зонами охраны и режимами в этих зонах, которые, на наш взгляд, не могут быть изменены без согласования с нами. А строительство такого объекта с превышением его высоты от предельно допустимых 100 м до 400 м, оно, конечно, является существенным изменением этих условий. На наш взгляд, такая ситуация не может проходить просто решением самого органа власти без согласования с федеральными органами власти», отметил он.
А.Кибовский также сообщил, что негативную позицию по «Охта-центру» неоднократно высказывал и ЮНЕСКО, отмечая, что строительство этого небоскреба может в дальнейшем послужить основанием, что по Петербургу будут приняты санкции, аналогичные санкциям к Дрездену, то есть он будет исключен из списка городов наследия ЮНЕСКО. «Прецедент исключения Дрездена из-за строительства моста показывает, что это не просто слова. Кстати говоря, ЮНЕСКО проинформировал уже об этом», - сказал он.
Правительство и Госдума России целенаправленно разрабатывают меры по обеспечению роста привлечения инвестиций в крупную транспортную инфраструктуру. Как напомнил на II международной конференции GlobalPORT в Санкт-Петербурге министр транспорта РФ Игорь Левитин, Госдума одобрила использование средств Пенсионного фонда РФ для этих целей. Кроме того, в ближайшее время ожидается принятие закона «Об инфраструктурных облигациях».
«Мы понимаем, что государство должно сделать первый шаг для запуска крупных инфраструктурных проектов», - отметил И.Левитин. Он привел пример строительства железной дороги Нерюнгри – Якутск, на трассе которой решено построить мост через Лену, и железнодорожной ветки, связывающей Эльгинское каменноугольное месторождение с БАМ. По его словам, после завершения этих проектов БАМ будет использоваться преимущественно для транспортировки грузов из Восточной Сибири, в то время как Транссибирская магистраль – для контейнерных грузов.
В период кризиса инвестиционные проекты, разработанные на основе концессий, приостановились отчасти в связи с тем, что из-за кризиса и колебания курсов валют усложнились финансовые расчеты вложений и будущей прибыли. По словам И.Левитина, Минтрансу совместно с Минфинаном и ВЭБ удалось разработать способ разделения рисков между инвесторами и государством в этой сфере.