Себестоимость производства светопрозрачных конструкций выросла на 15%
Себестоимость производства светопрозрачных конструкций выросла на 15%. Повышение себестоимости обусловлено значительным ростом цен на алюминий. После падения с 2480 долларов за тонну в сентябре 2008 г. до 1283 долларов в конце февраля 2009 г., цены на алюминий начали рост. Только в июле 2009 г. цена на алюминий на торгах LME выросла более, чем на 20%. В настоящее время стоимость тонны алюминия колеблется на отметке 1850-1845 долларов за тонну.
Доля алюминия в себестоимости производства светопрозрачных конструкций в зависимости от применяемой профильной системы составляет от 30 до 50%. Вследствие стремительного роста цен на алюминий, который эксперты отмечают с начала II полугодия 2009 г., выросла и стоимость профильных систем. На сегодня рыночная цена на профиль поднялась на 10-15%.
Сейчас нельзя дать однозначного ответа на вопрос, что выгоднее на фоне снижения объемов строительства, - повышать стоимость продукции и услуг пропорционально росту цен на материалы или идти на снижение доходности ради сохранения и пополнения пакета заказов. Компании зачастую применяют дифференцированный подход.
«На части объектов можно идти на снижение рентабельности, - отмечает генеральный директор ООО «Гласс Дизайн Фасад» Вячеслав Южаков. - Это, в первую очередь, относится к объектам массового жилищного строительства, где применяются простые конструктивные решения по остеклению и фасадным работам. На объектах, сложных по конструктиву стоимость остается высокой, равной докризисному уровню, поскольку при проведении подобных работ увеличивается и ответственность и риски подрядных организаций. Сложные фасадные системы, как правило, используются на объектах коммерческой, торговой, рекреационной недвижимости, при строительстве элитного жилья и частной коттеджной застройке».
Эксперты отмечают, что доходность в сфере производства и монтажа светопрозрачных конструкций снизилась приблизительно на 15%. «Это обусловлено неблагоприятной рыночной конъюнктурой – падением спроса на недвижимость, сокращением количества крупных проектов в городе и, как следствие, повышением конкуренции», - отмечает директор департамента консалтинга и оценки АРИН Екатерина Марковец.
Министр промышленности Коми Константин Мальцев на II международной конференции GlobalPORT обратился к первому заместителю председателя фракции «Единая Россия» в Госдуме Артуру Чиингарову с просьбой о включении Белкомура в перечень «партийных проектов» (к которым относится, в частности, «Петербург – Морская столица России»).
Пермский край, Коми и Архангельская область разработали совместную Комплексную программу реализации проекта железнодорожной трассы Белое море – Коми – Урал (Белкомур). В строительстве трассы, обсуждаемом более 10 лет, заинтересованы как регионы, так и бизнес (в частности, ОАО «Уралкалий», ОАО «Сильвинит», ОАО «Ависма»): трасса значительно сокращает доставку грузов, доставляя их к Архангельскому морскому порту.
Часть трассы уже построена. Для создания сквозного железнодорожного коридора необходимо построить 215-километровый участок Карпогоры – Венденьга и 500-километровый участок Сыктывкар – Пермь. Объем инвестиций оценивается в 118 млрд. рублей.
Как признал К.Мальцев, в связи с кризисом стратегического инвестора проекта привлечь не удалось. В то же время руководители регионов рассчитывают на помощь Минтранса и Минэкономразвития с учетом значения проекта. По их расчетам, дорога может быть построена за 5 лет и окупится всего за 6-9 лет, исходя из объема грузопотока в 35 млн. тонн в год.