Ленинградская область. Газопровод на границе
Завтра, 9 декабря в городе Бабаево Ленобласти будет произведена первая стыковка на Северо-Европейском газопроводе.
Об этом сообщила пресс-служба областного правительства.
После этого газовая труба начнет свой путь по Ленинградской области. Предполагается, что в торжественном мероприятии, посвященном этому событию, примут участие премьер-министр РФ Михаил Фрадков, Губернатора Ленобласти Валерий Сердюков, председателя правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер.
Труба Северо-Европейского газопровода пересечет Бокситогорский, Тихвинский, Кировский, Всеволожский и Выборгский районы. Общая протяженность трассы составит 917 километров. По областным землям будет проложено 598 километров трубы.
Одновременно строители построят четыре компрессорные станции: Пикалевская, Волховская, Елизаветинская и Портовая. Диаметр трубы газопровода составит 1420 мм, а рабочее давление в ней будет поддерживаться на уровне 9,8 Мпа.
Первая часть газопровода составляет 115 км. Завершить работы по ее прокладке планируется в июле 2006 года. Затем будут прокладывать на территории области оставшиеся 483 километра газовой трубы. Ввод в эксплуатацию этого участка газопровода намечен в 2007 году. Пройдя Выборгский район, труба для перекачки газа в Европу опуститься на дно Балтийского моря и выйдет на поверхность в северо-восточной части Германии. Первую очередь Северо-Европейского газопровода планируется ввести в эксплуатацию в 2010 году. Ее производственная мощность будет равна 28 млрд. кубометров газа в год.
Благодаря трассе Северо-Европейского газопровода Ленинградская область дополнительно получит около 1,5 млрд. кубометров газа в год. Это позволит уменьшить дефицит поставок топлива в регион. В роли генерального проектировщика газопровода выступило ОАО « Гипроспецгаз» (СПб ). Генеральным заказчиком проекта является ЗАО «Ямалгазинвест».
Для того, чтобы состоялся день первой стыковки газопровода в г. Бабаево, многим организациям пришлось серьезно поработать по подготовке трассы для прокладки газовой трубы и в решении других вопросов. Выполнены охранные археологические раскопки на строительной площадке, трасса очищена от взрывоопасных предметов, обустроены жилые поселки для строителей, созданы пункты временного хранения материалов, проведена аттестация строительных потоков, подготовлены технологические дороги, завершен завоз строительных материалов, конструкций и необходимого технологического оборудования, получена рабочая документация по 115 километровой линейной части газопровода, который будет проложен на территории области.
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: