Заказчик «Охта-Центра» считает, что 1 развязка и расширение 1 моста решит транспортную проблему
В ответ на обращение координатора движения «Охтинская дуга» Татьяны Красавиной, в котором был приведен простой арифметический расчет увеличения транспортной нагрузки на Якорную ул., Малоохтинский пр. и мост Петра Великого при реализации проекта «Охта-Центр» и других офисных проектах на прилегающих магистралях, заказчик проекта в заключении по итогам общественных слушаний 1.09.09 ответил следующее: «Указанные обстоятельства являются частным и субъективным мнением. Более того, в указанных фактах не учитывается проект планировки территории, утвержденный Постановлением Правительства Петербурга от 31.03.2009 N367, в котором отображено необходимое количество парковочных мест и новая транспортная развязка на Красногвардейской пл., расширение Малоохтинского моста». Каких-либо иных согласованных с проектом усовершенствований улично-дорожной сети и транспортных потоков ответ не содержит. Не сообщается даже о планах строительства моста через р. Большая Охта по ул. Помяловского с выходом на Магнитогорскую ул., предусмотренные в проекте планировки (где соединяемые магистрали отображены на одной широте, что не соответствует действительности).
Между тем в числе материалов, представленных на экспозиции проекта в Администрации Красногвардейского района, наличествовал объемистый фолиант «Стратегия транспортного развития района Охты», подготовленный НИПИ ТРТИ в
На экспозиции представители заказчика не смогли разъяснить корреспондент АСН-Инфо судьбу проекта скоростного трамвая, а также указать предполагаемого производителя этого вида транспорта. Между тем в ответ на обращение инженера Юрия Стерника заказчик отвечает: «Одним из концептуальных решений ОДЦ «Охта» является принципиальное и рациональное использование общественного транспорта для подъезда к общественно-деловому центру. Мировой опыт реализации общественно-деловых проектов показывает, что использование общественного транспорта - распространенный и самый действенный метод предупреждения транспортных и парковочных проблем района».
В ходе первого заседания рабочей группы по мониторингу компаний-застройщиков, созданной при Стройкомитете Петербурга по итогам соглашения с Северо-Западным банком Сбербанка России о сотрудничестве при кредитовании строительных проектов в сфере жилищного строительства, было рассмотрено 4 проекта.
В частности группа рассмотреа проект ООО «Стройкорпорация «Элис» (Выборгский район, Шувалово-Озерки, квартал 9, Выборгское шоссе, д. 15, литер А); проект ООО «НеваСтройИнвест» (Петроградский район, Корпусная ул., д. 9, литера А); проект «Князь Александр Невский» ЗАО «РосСтройИнвест» (Невский район, пр. Обуховской обороны, участок 1 и участок 2 (восточнее пересечения с Мурзинской ул.) и проект ЗАО «Трест-36» (Московский район, 5-й Предпортовый проезд, участок 3 (западнее д. 13, корп. 3 литер А по Пулковскому шоссе).
По итогам работы только одна заявка, представленная ЗАО «Трест-36», была отклонена рабочей группой как несоответствующая условиям соглашения. Причиной отказа стал истекающий в декабре
По остальным трем проектам жилищного строительства принято решение о подготовке ходатайств в адрес Северо-Западного банка Сбербанка России о финансировании строительства.
Следующее заседание Рабочей группы по мониторингу компаний-застройщиков, реализующих проекты строительства жилья, планируется провести в октябре текущего года. Как сообщало ранее АСН-Инфо, руководство Сбербанка, действуя в рамках соглашения с городским Стройкомитетом, не намерено ограничивать ни число возможных проектов, ни объемы кредитов. Единственное ограничение для получения кредитов по соглашению представляет требование Стройкомитета по отношению к застройщику и проекту о строгом соответствии закону о долевом строительстве (ФЗ-214).