На выполнение инвестпрограммы Москвы в 2010 г. планируется затратить 204 млрд. рублей
На реализацию адресной инвестиционной программы Москвы на
Как сообщается в проекте программы, на жилищное строительство в
Строительство и реконструкция объектов образования и здравоохранения обойдется городу в 10,69 млрд. и 3,14 млрд. рублей соответственно, а объектов культуры и искусства, а также физкультуры и спорта – более 4 млрд. Кроме того, 1,96 млрд. предусмотрено для строительства объектов промышленности и энергетики.
Помимо основных направлений программы, финансируемых за счет бюджета, в проекте предусмотрен перечень первоочередных объектов, на которые будут выделены средства при увеличении доходной базы бюджета. В этом случае предполагается лимит капвложений в 20 млрд. рублей, 3 из которых пойдет на жилищное строительство, 7,4 млрд. – на ЖКХ, 1,5 млрд. – на топливно-энергетическое строительство, 1,8 млрд. – на развитие образования, а 1,3 – на объекты здравоохранения.
Кроме того, документ также содержит прогноз затрат на выполнение инвестпрограмм Москвы 2011 и 2012 гг. В
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.