Москва. «Зональные» победители
В Санкт-Петербургской ОЭЗ будут развиваться информационные технологии и аналитическое приборостроение.
Победителями конкурса на право создания особых экономических зон (ОЭЗ) в РФ стали шесть регионов, заявил журналистам глава Минэкономразвития РФ Герман Греф на брифинге по итогам заседания конкурсных комиссий по отбору заявок на создание ОЭЗ, прошедших в понедельник в Москве.
По его словам, ОЭЗ технико-внедренческого типа будут созданы в 4 регионах: в Москве (Зеленоград), Московской области (Дубна), Санкт- Петербурге, Томской области (г.Томск). Победителями конкурса на создание промышленно-производственных зон стали два региона - Липецкая область и республика Татарстан (г.Елабуга).
Герман Греф отметил, что конкурсные комиссии по отбору заявок на создание ОЭЗ технико-внедренческого и промышленно-производственного типов единогласно одобрили заявки от этих 6 регионов. «Будем рекомендовать правительству утвердить эти особые экономические зоны», - сказал министр.
Герман Греф заострил внимание на том, что у представленных заявок на создание промышленно-производственных зон достаточно низкий уровень. Он подчеркнул, что сам он выступал за создание ОЭЗ на Дальнем Востоке или в Восточной Сибири, «но, к сожалению, ни одна из их заявок не признана в достаточной мере подготовленной и проработанной».
При этом Герман Греф сообщил, что в следующем году Минэкономразвития будет рекомендовать правительству объявить еще один конкурс на создание особых экономических зон с тем, чтобы регионы могли более детально проработать свои заявки.
Промышленно-производственные зоны не планируется создавать в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. «Постарались, чтобы промышленно-производственные зоны не были расположены в этих регионах. Здесь инвестиционный потенциал и так высок. Хотелось бы создавать промышленно-производственные зоны в высокопотенциальных регионах, но не достаточно развитых в настоящее время», - сказал министр. При этом он не стал скрывать, что в следующем году предлагается провести новый конкурс по отбору регионов для создания ОЭЗ в первую очередь для того, чтобы создать такого рода зоны на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири.
Всего в 2006 году из федерального бюджета на создание инфраструктуры ОЭЗ планируется выделить 8 млрд. рублей. Герман Греф также сообщил, что в 2006 году будет проведена подготовительная работа по созданию особых экономических зон в отобранных регионах с тем, чтобы «инвестиционный процесс начался уже в 2007 году».
Всего на конкурс по отбору заявок на создание ОЭЗ было подано 72 заявки, из них на организацию технико-внедренческих зон - 29 заявок, на организацию промышленно-производственных зон - 43 заявки. Заявки поступили от 47 субъектов РФ.
Источник: Интерфакс
Строительство вантового моста привело к изменениям гидрологического режима и размытию правого берега Невы. Сегодня выполняется дополнительный объем работ на сумму порядка 117 млн. рублей, призванный ликвидировать последствия вмешательства в режим реки.
Об этом сообщил зампредседателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Валерий Козловский в ходе встречи, прошедшей вчера в «Союзпетрострое».
Приоритетные направления деятельности городского Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству определены до 2008 года - обеспечение прохода транзитного и грузового транспорта, развитие дорожной сети, обеспечивающей проходы к крупным пассажирообразующим узлам города, совершенствование радиальных магистралей, соединяющих центр с другими планировочными районами.
Стратегическим направлением совершенствования и развития улично-дорожной сети на предстоящий период является создание скоростной меридиальной автомагистрали – ЗСД, связывающего дороги Скандинавии и России через Санкт-Петербург и Нарву. В настоящее время заканчивается разработка проектно-сметной документации, а в следующем году будет проводиться тендер на строительство первого участка от южной точки примыкания к кольцевой дороге до Краснопутиловской улицы стоимостью порядка 10 млрд. рублей.
В перспективных планах комитета проведение работ в комплексе реализации целевой программы о подготовке к празднованию 300-летия Царского Села - строительство путепровода через железнодорожные пути в районе 24 километра в створе Московского шоссе и реконструкция Петербургского шоссе на участке от Пулковского шоссе до Детскосельского бульвара.
В соответствие с соглашением между правительством Санкт-Петербурга и ОАО «Российские Железные Дороги», начиная с 2007 года, планируется проведение реконструкции южной и северной набережных Обводного канала в зоне так называемых Американских мостов. Железная дорога своими силами будет решать задачу по реконструкции самих мостов, а на долю Комитета приходится реконструкция набережных с расширением полосности движения до четырех и обеспечение увеличения подмостового габарита.
В Санкт-Петербурге существует программа строительства подземных пешеходных переходов в самых, согласно данным ГИБДД, аварийно опасных участках путепроводов. В будущем году планируется построить 10 переходов. Надо отметить, что строительство одного подземного перехода обходится городскому бюджету в 100 млн. рублей. Строить надземные в пять раз дешевле, однако у нас эта практика не находит такого широкого применения, как, скажем, в Москве. Причина – нелюбовь жителей к подобному способу перехода автомагистралей, ведь, поднимаясь наверх и спускаясь вниз, приходится преодолевать больший путь, чем проделывая эти действия в обратном порядке. Но не смотря на это, в планы КБДХ входит строительство нескольких «наздемок», в ходе эксплуатации которых можно будет выявить эффективность такого способа сокращения аварий на дорогах.Сейчас надземные пешеходные переходы построены на продолжении Витебского проспекта, где кроме этого создан комплекс подземных переходов в районе железнодорожной станции Купчино.
Возможно, «рыть под землю» чиновникам Комитета придется и на площади Восстания в связи с реализацией инвестиционного проекта по созданию подземного торгового комплекса. Но пока этот вопрос до конца не решен, и в ближайшей перспективе КБДХ предстоит сосредоточить свои усилия на решении проблемы инженерно-транспортного развития самой площади и прилегающих к ней улиц.
Еще один громкий инвестиционный проект городской администрации – строительство Морского пассажирского терминала на западной оконечности Васильевского острова – обусловил объем работ, направленный на транспортное развитие данной зоны. Часть прилегающих к району будущего строительства улиц будут реконструированы и отремонтированы, другие - продолжены. Планируется строительство продолжения набережной Адмирала Макарова до набережной реки Смоленки с мостом через нее, строительство Морской набережной на участке между Мичманской и Капитанской улицами, продолжение улицы Кораблестроителей до пересечения со Шкиперской улицей.
Однако «не все спокойно в королевстве датском». Так, постройка вантового моста, являющегося частью КАД, привела к изменению гидрологического режима и размытия правого берега Невы. Сегодня выполняется дополнительный объем работ на сумму порядка 117 млн. рублей, призванный ликвидировать последствия вмешательства в режим реки. Не последней в ряду проблем является и нынешний объем финансирования. «В 2004 объем финансирования работ по строительству и реконструкции составил 4,9 млрд. рублей, за 2005 год - 7 млрд. рублей и все они будут освоены полностью. Однако это суммы в три раза меньшие, чем в Москве, хотя наша дорожная сеть меньше всего в два раза, - говорит Валерий Козловский. – В данном контексте показателен пример реконструкции проспекта Энгельса, движение по которому в этом году было открыто благодаря подрядным организациям, вложившим собственные оборотные средства».
Созидательная деятельность Комитета на лицо, однако далеко не все в городе довольны его работой. Недавно Региональная Ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада обратилась в ЗакС по вопросу перерасхода КБДХ бюджетный средств вследствие проведения торгов по существующей схеме. Валерий Козловский прокомментировал это следующим образом: «Само по себе обращение еще не является доказательством того, что перерасход денежных средств произошел. Анализ представленных конкурсных документов показывает, что зачастую отдельные серьезные виды и объемы работ в своем конкурсном предложении подрядчик, заявивший наименьшую цену, не учитывает, что возникает необоснованное занижение цены. Но при строительстве объекта рано или поздно этот вопрос встает. Бывают арифметические ошибки, неправильное применение коэффициентов, расценок – все это изучается экспертами, докладывается на рабочих группах и обоснованно принимается решение».
АСН-инфо