Въезд в Псков со стороны Петербурга решено благоустроить
Заместитель губернатора Псковской области Герман Елянюшкин провел рабочую встречу по вопросу благоустройства въезда в город Псков со стороны Санкт-Петербурга.В ней приняли участие замглавы администрации Пскова Олег Товстик, депутат Псковского областного собрания Юрий Брохман, сотрудник Госкомитета Псковской области по делам строительства, ЖКХ, госстройжилнадзора Дмитрий Быстров.
Г.Елянюшкин выдвинул инициативу обновить стелу на въезде в Псков. «Наш город – один из центров российской духовности и в тоже время важное звено в транспортной цепочке между Россией и Европой. Хотелось бы видеть въезд в Псков красивым и благоустроенным», - сказал он.
Было решено начать подготовку к конкурсу среди архитекторов на лучший проект стелы. Сотрудникам Стройкомитета поручено подготовить техническое задание для участников конкурса.
14 сентября на совещании у замгубернатора области будет утверждено решение о начале проведения конкурса, сформирована конкурсная комиссия, в которую войдут представители духовенства, общественности и всех уровней власти. Тогда же будет определен порядок голосования за лучший архитектурный проект.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.