28 млрд. рублей в 2010 г. Москва может направить на поддержку 9 компаний
Столичные власти определили перечень компаний, которые в
Наибольший размер финансовой помощи город окажет предприятиям топливно-энергетической отрасли. Свыше 9,5 млрд. рублей бюджетных инвестиций планируется направить в уставной капитал ОАО «Объединенная энергетическая компания». Эти средства пойдут на строительство энергетических объектов в Москве. Еще 4,5 млрд. рублей город предоставит ОАО «Центральная топливная компания» в целях консолидации активов предприятий ТЭК.
Банковский сектор в
По 800 млн. рублей город планирует внести в уставные капиталы ОАО «Спортивный комплекс «Олимпийский» и ОАО «Планетарий». В обоих случаях бюджетные инвестиции будут использованы на реконструкцию и переоснащение объектов. Выделенные средства позволят завершить отделочные работы и открыть московский планетарий для публики до конца
Еще 2,4 млрд. рублей в виде бюджетных инвестиций будут перечислены в уставной капитал ОАО «Мосземсинтез». Эти средства пойдут на реализацию проектов по развитию промышленных территорий и жилищного строительства в Москве.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.