Санкт-Петербург. Забыть о проблемах с электросетями
Общий объем инвестиций в реконструкцию петербургских электрических сетей составит 26 млрд рублей, из которых доля ОАО «Федеральная сетевая компания Единой энергосистемы» - 12 млрд рублей.
Председатель правления ОАО «Федеральная сетевая компания Единой энергосистемы» (ФСК) Андрей Раппопорт и губернатор Валентина Матвиенко в минувшую пятницу договорились о реализации совместной программы реконструкции городских электрических сетей. По словам председателя комитета по энергетике и инженерному обеспечению Александра Боброва, после выполнения программы о проблемах с электросетями в городе можно будет забыть на десятилетия.
Нынешнюю ситуацию с сетевым хозяйством Петербурга вполне можно назвать критической. Доля сетей и подстанций, эксплуатирующихся с превышением нормативного срока, составляет более 30%. «Сейчас около 50 процентов электроэнергии в Петербург поступает извне и около 50 процентов с электростанций ТГК-1. Город, в принципе, может вообще 100 процентов покупать за пределами региона, но, чтобы принимать электроэнергию, нужны новые подстанции 330 кВ и 110 кВ», - сообщили в комитете по энергетике и инженерному обеспечению.
Программу по модернизации сетевого хозяйства и источников энергоснабжения стоимостью более 45 млрд рублей правительство города одобрило еще летом этого года. Из этих средств планировалось потратить около 26 млрд рублей на сети и около 20 млрд рублей на генерирующие источники. Однако до сих пор было неясно, откуда возьмется практически $1 млрд на реконструкцию сетевого хозяйства. Если прогнозируемая выручка ТГК-1, которой отошли генерирующие активы «Ленэнерго», еще сопоставима с объемами финансирования, предусмотренными программой, то ожидаемая выручка «Ленэнерго», в которой после разделения остались только сети среднего и низкого напряжения, составляет всего 6-9 млрд рублей в год. При этом после разделения предприятию остались и все долги дореформенного «Ленэнерго».
«Нам удалось переломить ситуацию. ФСК уже внесла финансирование сетевого комплекса Петербурга в свою инвестпрограмму на следующий год», - сообщил Александр Бобров. По его словам, ФСК выделит на строительство новых подстанций 330 кВ и реконструкцию старых за 3 года 12 млрд рублей. Еще 6 млрд рублей будет потрачено из городского бюджета, а остальные средства внесет «Ленэнерго». При этом, по словам Александра Боброва, для выполнения программы «Ленэнерго» придется привлекать длинные заемные средства, гарантом по которым скорее всего выступит ФСК.
Перечень мероприятий в рамках программы занимает несколько листов печатного текста. В частности, будет построено и модернизировано около 16 подстанций 110 кВ и 3 подстанции 330 кВ - «Ржевская», «Восточная» и «Центральная». «Реализация этих планов позволит городу решить проблему с подключением к электроснабжению на ближайшие десятилетия», - заявил господин Бобров. Между тем, если с модернизацией сетевого хозяйства Смольному действительно удалось совершить прорыв, то программа в части развития источников теплоснабжения пока пробуксовывает. «Надеюсь, что рано или поздно нам удастся сдвинуть реализацию программы ТГК-1 с мертвой точки. Пока никакой конкретики в ней нет», - считает господин Бобров. В ТГК-1 пока не комментируют ситуацию.
Источник: КоммерсантЪ
Подписывайтесь на нас:
Глава демократической фракции ЗакСа Михаил Амосов во вторник заявил о том, что требует закрепить за зоной Финского залива, где должен появиться новый пассажирский порт, особые функции, которые позволят инвесторам строить на вышеназванных территориях только объекты, имеющие отношение к транспорту. Это может внести коррективы в планы стратегического инвестора ООО «Морской фасад».
По мнению депутатов, реализация стратегической и очень важной для города задачи строительства пассажирского порта не должна иметь ничего общего с жилыми и коммерческими постройками.
Члены демократической фракции в петербургском парламенте также направили губернатору предложение изменить обозначенные в проекте генплана границы намыва. «Генплан с функциональным зонированием территорий принимается законом Санкт-Петербурга, следовательно, любой проект планировки не должен противоречить данному зонированию. Непроработанность этого вопроса заставила меня написать эту поправку. Я считаю, что на сегодняшний день у партнера города – ООО «Морской фасад» - нет четкого представления о том, как развивать эти территории. Нет этого представления и у тех специалистов, которые готовили генеральный план. Я предлагаю принять честное решение и обозначить зону, где будет располагаться действительно необходимый городу морской терминал, а все остальные вопросы оставить на будущее, когда будем корректировать документ», - пояснил Амосов.
Как выяснилось, депутатов смущает тот факт, что инвестиционный договор с ООО «Морской фасад» будет заключен только во второй половине следующего года. Тем не менее, компания фактически официально является стратегическим инвестором. Кроме того, подозрения народных избранников вызывает и экономическая сторона вопроса. «Город выбрал себе в партнеры компанию, за душой у которой нет ничего, кроме стульев и авторучек, - заявил Михаил Амосов на состоявшихся сегодня дебатах. – Согласно технико-экономическому обоснованию проекта, управляющая компания намерена строить морской терминал. Но если мы обсуждаем необходимость строительства порта, то не ясно, причем тут жилье?».
Присутствовавший здесь же директор департамента по связям с общественностью управляющей компании Александр Шимберг заявил, что сейчас капитализация «Морского фасада» уже достигла 10 миллионов рублей. Однако отвечать на ставший уже традиционным вопрос о том, кто стоит за проектом, отказался, намекнув, что, может быть, и раскроет тайну где-нибудь ближе к весне следующего года. То есть, ближе к тому времени, как город подпишет с компанией инвестиционный договор. А далее заверил: «Проект важный, и никто не собирается его осуществлять втихаря».
Согласно подготовленному «Морским фасадом» технико-экономическому обоснованию проекта, он может окупиться самое большее через 10-12 лет. При этом, согласно выводам аналитиков, услугами которых пользовались стратегические инвесторы, в день пассажирский порт будут посещать по 12 тысяч туристов. Ожидания того, что через несколько лет город столкнется с туристическим бумом – главный аргумент защитников проекта. Согласно последним подсчетам, в прошлом году на общем фоне снижения турпотока приток круизных туристов увеличился на треть.
Общая стоимость проекта по намыву и освоению 450 гектаров территорий на западе Васильевского острова может составить сумму в 2 миллиарда долларов. Федеральный бюджет заплатит за образование акватории, а вот создание и развитие территорий западной части Васильевского острова будет осуществляться за счет инвестора – в его роли выступит управляющая компания «Морской фасад».
Источник: Невастройка
Подписывайтесь на нас: