Арендаторы предпочитают недорогие 1-комнатные квартиры в Невском районе Петербурга
По данным Городской справочной по недвижимости «Квартирный Вопрос», в списке самых востребованных объектов у съемщиков жилья на прошлой неделе лидируют 1-комнатные квартиры Невского района Петербурга. Средняя арендная ставка для них составляет в среднем 13,7 тысячи рублей в месяц.
В десятку наиболее часто встречающихся запросов от потенциальных съемщиков жилья вошли 1-комнатные квартиры Приморского, Московского, Калининского, Василеостровского, Кировского и Выборгского районов (по мере убывания). Арендные ставки на эти объекты колеблются от 13,3 (Калининский район) до 16,9 (Василеостровский) тысячи рублей в месяц.
Популярностью у съемщиков пользуются также комнаты Центрального (за 8 тысяч рублей) и Приморского (7,8 тысячи) районов. Замыкают десятку спроса арендаторов «двушки» Московского района по 19,2 тысячи рублей. в месяц.
Минимальная сумма, за которую петербуржцы готовы сдать свою собственность в аренду, начинается от 7,4 тысячи рублей (комната в Невском или Калининском районе). Самая низкая средняя цена предложения аренды 1-комнатных квартир оказалась в Калининском районе – 14,8 тысячи рублей в месяц.
В пятерке самых популярных объектов у покупателей жилья на вторичном рынке Петербурга на неделе лидируют 1-комнатные квартиры за 2,1 млн. рублей вне зависимости от района города. На втором месте рейтинга покупательского интереса – комнаты за 1 млн. рублей – тоже в любой части Петербурга. Повышенным спросом (3-4 места в рейтинге) пользуются 1-комнатные квартиры Приморского района за 2,6 млн. рублей и «двушки» за 2,7 млн. рублей в любом районе города. Замыкают пятерку 1-комнатные квартиры в Невском районе за 1,5 млн. рублей.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.