О.Харченко: Хочу войти в олимпийский проект максимально незаметно
Государственной корпорации «Олимпстрой» требовался на должность главного архитектора специалист с опытом управления, с синтетическим пониманием градостроительного развития. Так объясняет свое назначение на новую должность бывший председатель Комитета по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга Олег Харченко. По его словам, в корпорации рассматривались также две кандидатуры московских архитекторов.
«Я не знаю в деталях, как происходил отбор», - признался О.Харченко на брифинге в ИА Росбалт. По его словам, о рассмотрении своей кандидатуры ему стало известно от председателя Союза архитекторов Санкт-Петербурга Владимира Попова, у которого накануне состоялась беседа с. Предложение занять новую должность поступило от президента Союза архитекторов России Андрея Бокова, а затем О.Харченко был приглашен на встречу с первым вице-президентом ГК «Олимпстрой» Андреем Гребенюком. «После этого я понял, что отступать некуда», - поясняет О.Харченко. По его словам, беседа о его новых обязанностях с президентом корпорации Таймуразом Боллоевым состоялась фактически уже после вступления в должность.
В воскресенье О.Харченко отправится в Сочи, чтобы ознакомиться с ситуацией на месте. Насколько ему известно, процесс проектирования ряда олимпийских объектов затянулся. «Там проводится большая работа, но ей недостает целостности, образной картины, увязки деталей», - поясняет О.Харченко.
Он настроен на конструктивные отношения с коллегами из Москвы и Краснодарского края, занятыми в проекте: «Я хочу войти в него максимально незаметно, сначала посмотреть, что делается, разобраться и затем предложить свою точку зрения».
В распоряжении главного архитектора «Олимпстроя» будет управление, непосредственно подчинено первому вице-президенту госкорпорации и состоящее из 10 человек. В него состав будут включены и специалисты по инженерной инфраструктуре, градостроительному и земельному законодательству, как из Москвы, так и из Петербурга.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.