«Санкт-Петербургские электрические сети» разрабатывают схему перспективного развития
При рассмотрении заявок от потребителей на присоединение к электрическим сетям электросетевая организация обязана разработать и бесплатно предоставить клиенту техусловия вместе с проектом договора. В соответствии с постановлением №334 Правительства РФ, он должен быть предоставлен в течение 15 дней. При сложном характере присоединения этот срок может быть увеличен до 40 дней, но в этом случае электросетевая организация должна предоставить клиенту обоснование увеличения срока.
Как отметил начальник службы перспективного развития ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети» Владимир Любченко, при разработке техусловий, в особенности для объектов большой мощности, должно предусматриваться выделение площадей для строительства распределительных подстанций и проходов для кабельных линий. В ТУ также включается перечень рекомендуемого оборудования. География электросетевой инфраструктуры компании охватывает большую часть Приморского района, часть юга и центра города.
В настоящее время, как рассказал В.Любченко, с целью долгосрочного планирования строительства распределительных сетей ОАО «СПбЭС» готовит схему перспективного развития. Проект по заказу компании разрабатывает ООО «Сибгипрокоммунэнерго».
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.