II Конкурс профессионального мастерства «Строймастер» стартует 20 августа
Открытие II Конкурса профессионального мастерства среди специалистов рабочих профессий строительного комплекса Санкт-Петербурга и Ленобласти «Строймастер» намечено на 20 августа. Как пояснила гендиректор ЗАО «Петербургский строительный центр» Ирина Белинская до 10 октября оргкомитет конкурса будет принимать заявки от строительных компаний, решивших принять участие в конкурсе. По ее словам, на сегодняшний день интерес к участию в конкурсе уже проявили 20 компаний, некоторые из которых успели и подать заявки.
Несмотря сокращение объемов производств отрасли а, организаторы надеются, что число участников конкурса увеличится по сравнению с прошлогодним. Как сообщало АСН-инфо, в I Конкурсе «Строймастер» приняли участие 12 компаний. «Он имел широкое позитивное воздействие. И в первую очередь трудно переоценить то значение, которое он имел для участников. Практически на всех стройплощадках, где побывала комиссия, у конкурсантов было праздничное настроение», – отметил сопредеседатель оргкомитета, гендиректор Центра качества строительства Анатолий Летчфорд.
Схема и программа проведения конкурса в 2008 г., как считают организаторы, оказалась эффективной и будет почти полностью повторена в 2009 г. По окончании приема и рассмотрения заявок, будет составлен маршрут и график работы выездной конкурсной комиссии. В 2009 г. в конкурсах на звание «Лучшей бригады» помимо каменщиков, монтажников железобетонных конструкций и бетонщиков смогут принять участие представители и других рабочих специальностей. «Оргкомитет готов открыть дополнительные номинации для крановщиков, сварщиков и иных профессий, если такие заявки поступят», - сообщила И.Белинская.
Оценивать работу бригад и мастеров также предполагается в основном по прошлогодним критериям: наличие документов, подтверждающих квалификацию (выборочная проверка); проведение инструктажей по технике безопасности; уровень обеспеченности инвентарем, материалами, спецодеждой и средствами защиты; организация рабочих мест и соблюдение норм безоепасности и охраны труда. Все это оценивается по бальной шкале, а основное количество баллов выставляется за соответствие качества выполненных работ требованиям действующих нормативов и правил, - подчеркнул А.Летчфорд.
Он также сообщил, что в 2008 г. конкурсной комиссии не удалось дать объективную оценку по одну из критериев. «Оказалось, что невозможно сравнивать объем выполненных работ бригад, поскольку условия работы у всех разные, - заметил он. – Поэтому мы предлагаем взамен этого оценивать имеющиеся награды и звания, которых конкурсанты были удостоены ранее».
Торжественные мероприятия по случаю открытия конкурса, как и в 2008 г., состоится в рамках Балтийской строительной недели. Церемония подведения итогов и награждения победителей состоится 22 октября. Вручать награды будут вице-губернатор Санкт-Петербурга Роман Филимонов и вице-губернатор Ленобласти Николай Пасяда.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.