За I полугодие 2009 г. цены на жилье в Карелии снизились на 5%
По данным Карелиястата, средняя стоимость 1 кв. м жилья в I полугодии 2009 г. составила: на первичном рынке – 44,8 тысячи рублей, на вторичном рынке – 41,57 тысячи рублей. По сравнению с концом 2008 года стоимость жилья снизилась на 5% и 4,7% соответственно. Об этом на планерном совещании в правительстве Карелии рассказал первый замминистра строительства республики Александр Ефимов.
На реализацию в 2009 г. подпрограммы развития ипотечного кредитования в бюджете Карелии предусмотрены 65,9 млн. рублей, из них 63,7 млн. – на компенсацию части процентной ставки по кредитам, представленным участникам программы уполномоченными банками. С начала года выдано 498 ипотечных жилищных кредитов и займов (на 25% меньше, чем в I полугодии 2008 г.) на общую сумму 576,6 млн. руб. На финансирование подпрограммы направлено 37,2 млн. рублей. 72% приобретенных гражданами квартир куплены на вторичном рынке.
В настоящее время размер компенсации процентной ставки составляет 3%. Полная компенсация предоставляется работникам государственных и муниципальных учреждений здравоохранения, образования и культуры, работающим и проживающим в сельской местности.
В связи с кризисом банки ужесточили требования к заемщикам, а часть банков ушла с рынка ипотечного кредитования. На сегодняшний день реально выдают ипотечные кредиты и займы только ОАО «Сберегательный банк», филиал «ВТБ 24» и ГУП РК «Фонд государственного имущества Республики Карелия».
Для поддержки граждан, взявших кредиты и оказавшихся в сложной финансовой ситуации, в подпрограмму внесены изменения. В частности, увеличен объем средств бюджета Карелии на выплату компенсаций, а срок выплаты компенсации продлен до 5 лет на период 2009-2011 гг., сообщает пресс-служба правительства региона.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.