«Комиэнерго» планирует реализовать инвестиционную программу 2010 г. в объеме 962 млн. рублей
В ОАО «МРСК Северо-Запада» состоялась защита инвестиционной программы Комиэнерго на 2010 г. Она предполагает капиталовложения в электросетевое хозяйство Коми в размере 962 млн. рублей. Это почти в 2 раза больше, чем предусмотрено в 2009 г., сообщает пресс-служба компании
На техническое перевооружение и реконструкцию в 2010 г. запланировано направить 517 млн. рублей, на новое строительство – 445 млн.. Ожидаемый ввод основных фондов должен составить 470 млн. рублей.
В рамках программы будет продолжена реализация уже начатых проектов – реконструкция линий 110 кВ по Сыктывкару и линии 100 кВ Микунь – Едва на участке Вежайка – Вожская. Также начнется строительство 2-й цепи линии 110 кВ Зеленоборск – Ижма, линии 110 кВ «Сыктывкар – Краснозатонская-2», линии 35 кВ Ропча – Чинъяворык.
Источниками финансирования инвестиционной программы станут собственные средства компании: амортизация и прибыль.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.