В Калининском районе сети ЖКХ готовят к зимнему периоду
К началу августа в Калининском районе к зиме были подготовлены 51 из 59 детских садов и 33 из 42 школ. Об этом рассказал на коллегии районной администрации начальник отдела районного хозяйства Александр Харитонов.
В жилых домах, по его словам, особое внимание уделяется установке приборов теплового учета и ремонту подвальных помещений. Узлами учета оборудовано более 900 из 1470 жилых зданий района.
Для котельных ГУП «ТЭК СПб» и ТЭЦ-17 ОАО «ТГК-1» создается запас резервного топлива. В ОАО «Компонент» запасено 150 т мазута. Из 5 ведомственных котельных системы для хранения и подачи резервного топлива оборудованы на двух, остальные работают на газе.
Завершена реконструкция магистральной тепловой сети диаметром 800 мм по пр. Просвещения от Гражданского пр. до ул. Руставели, участков тепловой сети на ул. Верности, Учительской, Тимуровской, Бобруйской и Комиссара Смирнова. Построенная сеть от пр. Луначарского по Гражданскому и Северному пр. до существующих сетей по ул. Академика Байкова и Вавиловых позволит объединить в полукольцо котельные Северомуринская, Политехническая и Парнас. Завершены работы по строительству новой магистральной тепловой сети вдоль Северного пр. и по пр. Науки и Гражданскому пр. В настоящее время заканчивается реконструкция внутриквартальных тепловых сетей.
На водопроводных сетях ГУП «Водоканал» в целях модернизации в этом году завершатся работы по перекладке магистральной водопроводной сети по Суздальскому пр.
На газовых сетях по 6 адресам заменены вводы и участки наружных газопроводов. Запланированы работы по реконструкции и перекладке газопровода низкого давления по адресам: пр. М. Блюхера, Полюстровский пр.
Развитие внутриквартального освещения проводится в соответствии с программой до 2013 га. Проведен капремонт сети по пр. Непокоренных, Пискаревскому и Меньшиковскому, проложена линия освещения пешеходной аллеи по Светлановскому пр.. Реконструированы сети освещения в ряде кварталов. Согласован проект реконструкции освещения по пр. Мечникова и Лабораторному пр. у Богословского кладбища.
Контроль над восстановлением благоустройства после работ на инженерных сетях ведется совместно с ГАТИ. По словам А.Харитонова, с января 2009 г. наложены штрафы на руководителей более 40 предприятий, ведущих работы на инженерных сетях, в том числе ООО «Нева-Ресурс», ООО «Стройпроектсервис», ООО «Теплостроймонтаж».
Информационная группа инвестиционного холдинга «Финам» провела конференцию «Госкомпания и дороги: одной бедой станет меньше?». Ее участники считают, что развитие платных дорог может привести к деградации общедоступных трасс. Оптимальным вариантом развития дорожной сети эксперты видят целевые налоги и государственно-частное партнерство (ГЧП).
«Мы стараемся синтезировать опыт, который имеется в других странах. Когда есть такой способ улучшения инфраструктуры как платная дорога и ГЧП в ее создании и управлении, то почему нет? Я не вижу ничего плохого, почему этот опыт не может быть применим в нашей стране», - заявил зампредседателя комитета ГД РФ по строительству и земельным отношениям Юрий Свердлов.
При этом он признает, что идея частных дорог вряд ли совместима с развитием альтернативных бесплатных шоссе: «Конечно, дорога-дублер будет, но ее развитием уже никто не будет заниматься. Просто иначе концессионизм никогда в жизни не сумеет себя окупить. Это в определенном смысле жесткая постановка вопроса, но ее не миновать. Если концессионер рассчитывает на определенный трафик своей дороги, а мы параллельно ему начнем делать широкополосную бесплатную дорогу-дублер, то у него никогда не будет клиентуры. Дорога, конечно, должна существовать, и это не должны быть буераки. Но ожидать, что параллельно с таким концессионным проектом будет развиваться дорога-дублер – это несбыточно».
С ним соглашается вице-президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве АСПОР Сергей Веревкин: «В идеале платные дороги должны представлять собою дублеры бесплатных шоссе. Но уже сейчас чуть ли не единственная платная дорога в России – в районе Хлевного в Липецкой области – по сути, не дублер, а непостроенный вовремя бесплатный обход города. А так как в основу концепции создания госкопании «Автодор» была положена идея повысить привлекательность России как страны-транзитера для ее соседей, то есть большие сомнения в том, что все платные дороги будут дублерами бесплатных шоссе».
Оптимальным вариантом эксперты видят государственное финансирование за счет целевых налогов. «В большинстве развитых (да и развивающихся) стран действует простая схема, основанная на целевых дорожных налогах, заложенных в цену бензина, а также работе национальных (и региональных) дорожных администраций, управляющих дорожными фондами под контролем со стороны ассоциаций автовладельцев, перевозчиков, строительных подрядчиков и т.п.», - рассказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов акцентировал внимание на модели ГЧП: «К эксплуатации дорог нужно привлекать частный капитал. То есть, хочешь поставить магазинчик или сервис на трассе – обустрой съезды с трассы, отремонтируй километр или два дороги, причем с гарантией. Естественно, что при этом не надо брать денег за право открытия торговой точки и налоги первое время могут быть поменьше. Если на таких условиях найти инвесторов на придорожную инфраструктуру, то и общедоступные дороги вполне могут стать приемлемыми».
Кроме увеличения финансирования, нужна еще и прозрачность использования ресурсов. «Вполне возможно, что и при нынешнем уровне финансирования, если сократить коррупционную составляющую, очень много сделать. Дальше увеличивать налоги для бизнеса уже нельзя. Поэтому, в первую очередь, нужен контроль за расходованием выделенных средств», - уверен генеральный директор Экономико-правовой школы ФБК Сергей Пятенко.