Заявки СУ-155 и «РАТМ цемент холдинга» на получение господдержки получили одобрение
Заявки СУ-155 и «РАТМ цемент холдинга» получили предварительное одобрение межведомственной комиссии и были направлены на заочное голосование, по итогам которого будет принято окончательное решение. Заявки на получение госгарантий для кредитования компаний рассматриваются в 3 этапа – вначале решение принимает Минрегион, потом Минэкономразвития и наконец межведомственная комиссия. Если сумма заявки превышает 5 млрд. рублей, ее также должна одобрить правительственная комиссия под руководством вице-премьера Игоря Шувалова, пишет газета «Коммерсант».
Гендиректор «РАТМ цемент холдинга» Виктор Беляев сообщил, что компания попросила 4,3 млрд. рублей двумя заявками: госгарантии на 2,775 млрд. необходимы под кредит в 5,55 млрд. рублей, уже взятый в Сбербанке на строительство новой линии на ЗАО «Искитимцемент» (заложенных активов стало недостаточно для обеспечения этого долга), гарантии еще на 1,5 млрд. рублей необходимы для открытия кредитной линии объемом 3 млрд. в ВТБ, с помощью которой планируется реструктурировать кредитный портфель «Искитимцемента». По второй заявке, как уточнили в одном из профильных ведомств, голосование состоится после совещаний с ВТБ.
Источник, близкий к СУ-155, рассказал, что госгарантия на 2,6 млрд. рублей привлекается в рамках контрактов на строительство жилья для Минобороны в регионах, в том числе в Рязани, Тамбове и др. Деньги министерство перечислит только после завершения строительства, а пока компания будет кредитоваться. Еще несколько заявок на госгарантии СУ-155 будет подавать по мере заключения новых контрактов с военными. Общий объем ее контрактов с Минобороны может составить до 20 млрд. рублей, а цена 1 кв. м – примерно 35 тысяч рублей.
«РАТМ цемент», СУ-155, а также Серебрянский цементный завод (входит в «Базэлцемент»), по заявке которого на 1,1 млрд. рублей сейчас подводятся итоги голосования межведомственной комиссии, станут первыми компаниями строительной отрасли, получившими госгарантии. Большинство все еще находятся на первой ступени: это «Интеко», ГК ПИК, ЛСР, «Сибцемент».
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.