Проект реконструкции схемы электроснабжения острова Кижи выполнит ЗАО «Пауэр Групп»
ОАО «МРСК Северо-Запада» на конкурсной основе определило подрядчика для выполнения проектно-изыскательских работ по реконструкции схемы внешнего электроснабжения острова Кижи (Карелия). Разработкой проекта займется ЗАО «Пауэр Групп».
Проект предусматривает реконструкцию ПС 110/35/10 кВ «Великая Губа» и действующей ВЛ-10 кВ, строительство кабельно-воздушной линии 35 кВ, подстанции 35/10 кВ, РП-10 кВ, а также 2 кабельных переходов 10 кВ по дну Онежского озера до о.Кижи.
«Проектировщику установлены жесткие сроки – к реализации намеченных мероприятий мы должны приступить в 2010 г.», - сообщил начальник департамента технического развития МРСК Северо-Запада Александр Зайц.
Реконструкция схемы внешнего электроснабжения острова проводится в рамках договора по технологическому присоединению объектов Государственного историко-архитектурного и этнографического музея-заповедника «Кижи» к электрическим сетям филиала ОАО «МРСК Северо-Запада» «Карелэнерго».
Финансирование проекта осуществляется в соответствие с распоряжением Правительства РФ в целях обеспечения устойчивого электроснабжения объектов всемирного и культурного наследия, расположенных на острове, сообщает пресс-служба компании.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.