Новый микрорайон Северо-Приморской части Петербурга рассчитан 64 тысячи жителей
Общий объем новой недвижимости, которая возводится в кварталах 55, 56, 58 и 59 Северо-Приморской части, рассчитан на проживание 64 тысяч человек. Об этом рассказал сегодня глава администрации Приморского района Юрий Осипов, познакомивший петербургскую прессу с результатами работы стройкомплекса в новой жилой зоне.
Застраиваемая территория ограничена Богатырским и Шуваловским пр., Мебельной и Яхтенной ул. Пересекающие его трассы ул. Оптиков и Туристской ул. делят массив на 4 квартала (55, 58, 59, 56).
Как отмечает председатель Комитета по строительству Вячеслав Семененко, большим преимуществом территории было отсутствие какой-либо капитальной застройки. Это позволило при разработке проектов планировки и межевания сформировать оптимальную композицию каждого из кварталов с учетом особенностей их расположения и запланированных объектов общего пользования – новой станции метро в квартале 55 (на пересечении Богатырского пр. и Яхтенной ул.) и госпиталя МЧС в квартале 59.
Инвестиционное строительство по темпам не отстает от бюджетного. Так, уже началось вселение в 2 многоэтажных дома №88 и №90 по Шуваловскому пр. в квартале 59А. Однако первым, по расчетам начальника сектора строительства района Николая Михеева, будет застроен квартал 56, где уже полностью сданы 2 жилых объекта и строятся еще 13 инвестиционных и 7 бюджетных домов.
В 56 квартале 1 сентября откроется первая в новом жил массиве средняя школа на 825 мест. По мнению председателя Жилкомитета Юниса Лукманова, сюда будут ездить ученики из других микрорайонов: она оснащена современным оборудованием, есть 2 бассейна. Средние школы к 2010 г. откроются также в кварталах 58 и 59Б. Учреждения среднего и дошкольного образования предусмотрены в каждом из 4 кварталов. В квартале 58 разместятся взрослая и детская библиотеки.
В кварталах 56 и 58 запроектированы культурно-развлекательные центры с кинозалами. Физкультурно-оздоровительные комплексы будут построены в кварталах 55, 58 и 59. Кроме того, отведены земельные участки для строительства многоярусных паркингов.
В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.
Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.
FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.
Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.
Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.