FESCO считает строительство Усть-Лужского контейнерного терминала сегодня экономически нецелесообразным

06.08.2009 14:59

В связи с выходом пресс-релиза ООО «Национальная контейнерная компания», в котором приводится информация о якобы имевшем место отказе Транспортной группы FESCO от участия в финансировании и строительстве Усть-Лужского контейнерного терминала, пресс-служба FESCO дала официальные разъяснения касательно текущей ситуации и позиции группы по данному вопросу.

Приведенная в пресс-релизе НКК формулировка «по причине отсутствия инвестиционного капитала» дана в кавычках, что подразумевает прямую речь или цитату. Пресс-служба FESCO официально заявляет, что Транспортная группа FESCO или ее представители никогда не делали подобных заявлений.

FESCO считает, что проект УЛКТ в долгосрочной стратегической перспективе имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны. Это соответствует общей политике FESCO, нацеленной на повышение эффективности функционирования отрасли, создания современных, эффективных и конкурентоспособных транспортных и логистических решений в национальном масштабе. При этом успешная реализация проекта такого масштаба, как УЛКТ, возможна только при условии тщательной проработки его инвестиционных параметров, надлежащей организации проектного финансирования в соответствии с мировой практикой, и тщательном и реалистичном планировании ожидаемой загрузки. На сегодняшний день 160 млн. долларов, уже инвестированные в строительство терминала, профинансированы за счет собственных средств акционеров, более 80% из них – в равных долях FESCO и First Quantum. Советом директоров НКК перед менеджментом была поставлена задача организации долгосрочного проектного финансирования, которая до сих пор остается не выполненной. Таким образом, очевидно, что трудности с финансированием строительства данного терминала никак не связаны с позицией FESCO.

Группа считает, что в сложившихся сегодня условиях резкого снижения контейнерного грузопотока и с учетом перспектив его восстановления, реализация данного проекта в соответствии с ранее намеченным графиком инвестиций и строительства лишена экономической целесообразности. Данную позицию разделяют и ведущие отраслевые эксперты. До сих пор менеджмент не представил акционерам проработанного ТЭО проекта УЛКТ, которое бы показывало окупаемость данного проекта без пересмотра сроков и иных инвестиционных параметров.

Кроме того, искусственное форсирование сроков запуска терминала приведет к крайне низкой загрузке УЛКТ, и угрозе перетекания объемов с Первого Контейнерного Терминала (ПКТ). С учетом различной структуры акционеров ПКТ и УЛКТ, обеспечение загрузки УЛКТ за счет объемов действующего терминала ПКТ несомненно является невыгодным для обоих акционеров НКК – FESCO и First Quantum.

II конференция «Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» пройдет 17-18 сентября
06.08.2009 12:40

17-18 сентября 2009 г. состоится II Международная конференция «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал». Ее целью станет выработка мер по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в регионах РФ и поиск путей по привлечению транзитного грузопотока на территорию страны. Приоритетные задачи конференции – комплексный анализ ресурсов, оказывающих положительное влияние на развитие грузоперевозок, поиск эффективных антикризисных решений, способствующих реализации крупных инфраструктурных проектов, продвижение и стимулирование инноваций в области транспорта и логистики.
Конференция пройдет в рамках Празднования 200-летия транспортного ведомства при поддержке и участии Минтранса РФ, Минэкономразвития РФ, Минрегионразвития РФ, Госдумы РФ, правительств Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Коми и других регионов. В работе конференции примут участие представители администраций и бизнес-структур более 20 регионов России, а также международные транспортно-логистические компании.
На мероприятии будут обсуждаться межрегиональные стратегические инфраструктурные проекты:
· развитие России в рамках евроазиатских транспортных коридоров;
· программа развития Северного морского пути, в том числе:
o     программа развития Мурманского транспортного узла;
o     проект строительства глубоководного морского порта в Архангельской области;
o     проект «Белкомур» (строительство железнодорожной магистрали Соликамск — Гайны — Сыктывкар — Архангельск);
o     проект строительства Морского Порта по перевалке угля в Беломорске (Карелия);
o      транспортный коридор Китай – Россия (Джалинда — Сковородино — Якутск — Тикси);
· проект развития Сочинского транспортного узла;
·  программа развития Санкт-Петербургского транспортного узла;
· проект по созданию особой экономической зоны портового типа в Советской Гавани (Хабаровский край) и др.