Санкт-Петербург. У КБДХ нет больших проблем
Строительство вантового моста привело к изменениям гидрологического режима и размытию правого берега Невы. Сегодня выполняется дополнительный объем работ на сумму порядка 117 млн. рублей, призванный ликвидировать последствия вмешательства в режим реки.
Об этом сообщил зампредседателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Валерий Козловский в ходе встречи, прошедшей вчера в «Союзпетрострое».
Приоритетные направления деятельности городского Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству определены до 2008 года - обеспечение прохода транзитного и грузового транспорта, развитие дорожной сети, обеспечивающей проходы к крупным пассажирообразующим узлам города, совершенствование радиальных магистралей, соединяющих центр с другими планировочными районами.
Стратегическим направлением совершенствования и развития улично-дорожной сети на предстоящий период является создание скоростной меридиальной автомагистрали – ЗСД, связывающего дороги Скандинавии и России через Санкт-Петербург и Нарву. В настоящее время заканчивается разработка проектно-сметной документации, а в следующем году будет проводиться тендер на строительство первого участка от южной точки примыкания к кольцевой дороге до Краснопутиловской улицы стоимостью порядка 10 млрд. рублей.
В перспективных планах комитета проведение работ в комплексе реализации целевой программы о подготовке к празднованию 300-летия Царского Села - строительство путепровода через железнодорожные пути в районе 24 километра в створе Московского шоссе и реконструкция Петербургского шоссе на участке от Пулковского шоссе до Детскосельского бульвара.
В соответствие с соглашением между правительством Санкт-Петербурга и ОАО «Российские Железные Дороги», начиная с 2007 года, планируется проведение реконструкции южной и северной набережных Обводного канала в зоне так называемых Американских мостов. Железная дорога своими силами будет решать задачу по реконструкции самих мостов, а на долю Комитета приходится реконструкция набережных с расширением полосности движения до четырех и обеспечение увеличения подмостового габарита.
В Санкт-Петербурге существует программа строительства подземных пешеходных переходов в самых, согласно данным ГИБДД, аварийно опасных участках путепроводов. В будущем году планируется построить 10 переходов. Надо отметить, что строительство одного подземного перехода обходится городскому бюджету в 100 млн. рублей. Строить надземные в пять раз дешевле, однако у нас эта практика не находит такого широкого применения, как, скажем, в Москве. Причина – нелюбовь жителей к подобному способу перехода автомагистралей, ведь, поднимаясь наверх и спускаясь вниз, приходится преодолевать больший путь, чем проделывая эти действия в обратном порядке. Но не смотря на это, в планы КБДХ входит строительство нескольких «наздемок», в ходе эксплуатации которых можно будет выявить эффективность такого способа сокращения аварий на дорогах.Сейчас надземные пешеходные переходы построены на продолжении Витебского проспекта, где кроме этого создан комплекс подземных переходов в районе железнодорожной станции Купчино.
Возможно, «рыть под землю» чиновникам Комитета придется и на площади Восстания в связи с реализацией инвестиционного проекта по созданию подземного торгового комплекса. Но пока этот вопрос до конца не решен, и в ближайшей перспективе КБДХ предстоит сосредоточить свои усилия на решении проблемы инженерно-транспортного развития самой площади и прилегающих к ней улиц.
Еще один громкий инвестиционный проект городской администрации – строительство Морского пассажирского терминала на западной оконечности Васильевского острова – обусловил объем работ, направленный на транспортное развитие данной зоны. Часть прилегающих к району будущего строительства улиц будут реконструированы и отремонтированы, другие - продолжены. Планируется строительство продолжения набережной Адмирала Макарова до набережной реки Смоленки с мостом через нее, строительство Морской набережной на участке между Мичманской и Капитанской улицами, продолжение улицы Кораблестроителей до пересечения со Шкиперской улицей.
Однако «не все спокойно в королевстве датском». Так, постройка вантового моста, являющегося частью КАД, привела к изменению гидрологического режима и размытия правого берега Невы. Сегодня выполняется дополнительный объем работ на сумму порядка 117 млн. рублей, призванный ликвидировать последствия вмешательства в режим реки. Не последней в ряду проблем является и нынешний объем финансирования. «В 2004 объем финансирования работ по строительству и реконструкции составил 4,9 млрд. рублей, за 2005 год - 7 млрд. рублей и все они будут освоены полностью. Однако это суммы в три раза меньшие, чем в Москве, хотя наша дорожная сеть меньше всего в два раза, - говорит Валерий Козловский. – В данном контексте показателен пример реконструкции проспекта Энгельса, движение по которому в этом году было открыто благодаря подрядным организациям, вложившим собственные оборотные средства».
Созидательная деятельность Комитета на лицо, однако далеко не все в городе довольны его работой. Недавно Региональная Ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада обратилась в ЗакС по вопросу перерасхода КБДХ бюджетный средств вследствие проведения торгов по существующей схеме. Валерий Козловский прокомментировал это следующим образом: «Само по себе обращение еще не является доказательством того, что перерасход денежных средств произошел. Анализ представленных конкурсных документов показывает, что зачастую отдельные серьезные виды и объемы работ в своем конкурсном предложении подрядчик, заявивший наименьшую цену, не учитывает, что возникает необоснованное занижение цены. Но при строительстве объекта рано или поздно этот вопрос встает. Бывают арифметические ошибки, неправильное применение коэффициентов, расценок – все это изучается экспертами, докладывается на рабочих группах и обоснованно принимается решение».
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
Речь Максима Шубарева, президента Ассоциации «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада» на III Съезде строителей Санкт-Петербурга.Уважаемые коллеги!
В несколько непривычном для себя качестве нахожусь сегодня здесь, в президиуме. Неделю назад я был избран на пост президента Ассоциации «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада». Думаю, буду вам полезен в своем новом качестве, поскольку четко понимаю, что в сложившихся сегодня непростых условиях роль объединения участников рынка очень велика. Нам необходимо быть вместе для того, чтобы отстаивать общие позиции и интересы.
Хотелось бы рассказать о некоторых результатах нашей деятельности. Всех нас волнует судьба 214-го закона - о долевом участии в строительстве многоквартирных домов. Могу вам доложить, что не далее как сегодня наши представители вернулись из Госдумы, где было принято решение о внесении изменений в этот федеральный закон. Все три чтения обещают провести в этом году. В основу будут взяты документы и поправки, которые подготовила наша Ассоциация. Пока не все нас устраивает, но мы продолжаем работу по уточнению этих поправок. Однако есть и радостные новости, касающиеся таких важных моментов, как, например, необходимость передачи квартир жильцам в течение 2 месяцев после сдачи дома госкомиссии: это условие убрано и вместо этого четко звучит, что сроки передачи соответствуют условиям договоров между дольщиками и фирмами. Также уменьшены штрафные санкции, и еще многое-многое другое. Так что можно с уверенностью сказать, что юридические отделы членов Ассоциации работали целый год эффективно, и я считаю, что в большой степени именно наша работа позволила эту ситуацию изменить. Отдельное спасибо за поддержку губернатору Валентине Матвиенко, которая отстаивала эту же позицию в Москве на самых высоких уровнях, а также Александру Вахмистрову, который помог подготовить и подписал целый ряд документов, направляемых нами в Госдуму, профильные министерства и ведомства.
Следующий момент, о котором я сегодня не могу не сказать - это важная работа, проделанная в части разрешения кризисной ситуации с регистрационной системой, которая возникла в Санкт-Петербурге в 2005 году. Проблема была решена в июле этого года благодаря слаженным действиям администрации Петербурга, Ассоциации и непосредственно представителей самого Государственного бюро регистрации. Было открыто два новых офиса по приему заявлений от юридических лиц, и, таким образом, конфликт был снят.
Следующий сложнейший вопрос - взаимоотношения с монополистами. Ровно год назад, на II Съезде строителей, Ассоциация «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада» предложила в целях выхода из тяжелой ситуации, возникшей в Санкт-Петербурге в связи с этой проблемой, создать оперативный штаб. Штаб представлял собой две рабочие группы, в которые вошли специалисты профильных комитетов, энергоснабжающих организаций и экспертов Ассоциации. Результатом нашего труда стала разработка двух регламентов взаимодействия строительных компаний и предприятий-монополистов (Ленэнерго и ГУП ТЭК). Мы прошли длительный и трудный переговорный процесс. Впервые был выработан единый алгоритм, отражающий производственные реалии, а также проведена оптимизация, прежде всего, по срокам процедур работы с Ленэнерго и ТЭК.
Регламент по Ленэнерго прошел все согласования и был рассмотрен на правительстве Санкт-Петербурга. Регламент с ТЭК сегодня находится в стадии завершения согласований и в ближайшее время должен быть рассмотрен на правительстве города.
К сожалению, ситуация сегодня плачевна. У меня в папке документы, которые свидетельствуют о том, что более 40 домов, уже сданных госкомиссии, не подключены к электросетям. Огромное количество строящихся домов не подключены даже по временной схеме и работают за счет дизельных электростанций.
Если эту ситуацию не изменить, то зимой в городе будут огромные проблемы.Решение может быть одно. Должна быть создана чрезвычайная комиссия, видимо, под контролем Александра Вахмистрова, которая совместно с профильными комитетами и представителями энергообеспечивающих организаций в еженедельном режиме будет находить решения по каждому конкретному дому. Какие могут быть решения? Например, сегодня представители Ленэнерго говорят о том, что они не в состоянии получать от компаний деньги, так как они сразу будут списываться в счет задолженностей. Значит, необходимо в рамках правового поля разработать такую схему, чтобы строители могли платить напрямую подрядчикам. Это конкретное решение.
Несколько слов хотелось бы сказать о проблемах развития рынка. В увеличении объемов строительства сегодня заинтересованы все: администрация, строители, девелоперы, производители, население. Однако реальных предпосылок для существенного роста этих объемов сегодня нет.
Как известно, практически вся строительная деятельность в нашем городе ведется на коммерческой основе. Векторы этой деятельности определяются законами рынка, а финансирование поступает из потребительских кошельков. В сущности, это основной и единственный источник финансирования строительного процесса, ведь все остальные источники, такие как кредиты, облигации, - это только способы диверсификации финансовых потоков, которые в конечном итоге все равно будут восполняться за счет конечного покупателя.
Вряд ли кто-нибудь будет оспаривать, что объемы будущего строительства на ближайшие 2-3 года определяются сегодняшним уровнем финансирования или, вернее, темпами и ценами продаж уже строящегося жилья. Большой объем ввода в 2004-2006 годах во многом определен временным оживлением покупательской активности в 2002-2004 годах, связанной с ростом цен на недвижимость. В строящихся сегодня домах около половины квартир куплены в 2003-2004 годах и по более низким ценам. Цены на жилье за последние 3 года выросли почти в два раза; стоимость реализации проекта увеличилась в 2,2-2,5 раза. Реальные доходы населения, даже по самым оптимистическим расчетам, увеличились за 3 года на 50 процентов. То есть 3 года назад, когда метр жилья стоил $400-600, квартиру в новостройке могло купить больше граждан, нежели сегодня. Что и было продемонстрировано на протяжении почти полутора лет стремительного роста цен.
Несмотря на активизацию спроса на строящееся жилье с августа 2005 года, фактический объем предложения по-прежнему, с 2004 года, превышает платежеспособный спрос.
Покупателей не становится меньше. Просто объемы строящегося жилья измеряются метрами, а покупаемого - квартирами. В сегменте массового спроса средняя площадь квартир уменьшается из-за увеличения доли малогабаритного жилья и студий. Получается, что для того, чтобы продать такую же площадь, что и год-два назад, сегодня требуется больше не только денег у покупателей, но и самих покупателей. Например, в 2003 году ввод нового строительства (без индивидуального и реконструкции) составил 1,7 миллиона квадратных метров, что составило 22 300 квартир, в 2004 году - 1,86 миллиона квадратных метров, которые сложились из 26 200 квартир, в 2005 году в сданных домах будет, по нашим оценкам, более 30 000 квартир. Дальше - еще больше: по нашей оценке, сегодня в 2 миллионах квадратных метров многоэтажных домов массового спроса число квартир превышает 35 000. То есть за 2 года необходимое количество покупателей для соблюдения баланса спроса-предложения должно было увеличиться минимум на 40 процентов, или на 10 тысяч покупателей квартир в строящихся домах.
Ни ипотека, ни рост доходов населения сами по себе не смогут обеспечить такой прирост. Перетягивание покупателей со вторичного рынка имеет свои границы: несмотря на общее количество договоров купли-продажи 65-70 тысяч в год, не обмена с доплатой, а именно самой купли за полную стоимость квартиры за год производится существенно менее 20 тысяч.
Суммарная площадь объектов, готовящихся к выходу на рынок, увеличивается. Только на стадии проектирования и строительства сегодня находится 5,8 миллиона квадратных метров присутствующего на рынке жилья и свыше 4 миллионов квадратных метров - готовящегося к выходу. В год максимального спроса - 2003-й - в стадии строительства находилось менее 4,5 миллиона квадратных метров и всего 3 миллиона готовилось к выходу на рынок. То есть по сравнению с 2003 годом объем рынка увеличился почти на 25 процентов, а спрос сократился более чем на 20 процентов.
Здесь не обойтись только рыночными механизмами. Проблему может и должен решать город. Как можно скорее необходимо запускать городские программы доступного жилья, системы дотаций для льготных категорий населения - бюджетников, молодых семей. Причем дотации могут выделяться не на всю стоимость квартир, а только в части первоначального взноса - а дальше подключатся ипотечные схемы. Город также может организовать плановый выкуп пакетов квартир в новых домах под будущие программы расселения ветхого жилья.
Другой вектор решения проблемы низкого спроса - снижение себестоимости. Есть составляющие себестоимости, которые объективно трудно или невозможно изменить. Но есть и рычаги, которые подвластны городу. Я говорю о дополнительных обременениях, накладываемых на застройщика в ходе реализации проекта. Сегодня ни один проект не обходится без дополнительных затрат на выполнение требований согласующих инстанций. Речь идет вовсе не о какой-то коррупции, а о вполне официальных обременениях, таких как строительство детских площадок, ремонт подъездов и кровель соседних домов и многое другое. Затраты девелопера на эти работы могут составлять от 2-3 тысяч до нескольких сотен тысяч долларов. А если встает вопрос о строительстве социальных объектов (детских садов, школ), то цена вопроса определяется миллионами долларов.
Мы понимаем, что все эти обременения накладываются на застройщика из благих побуждений - районные администрации радеют за благоустройство своих районов. Но нам совершенно не понятно, почему мы должны брать на себя эти затраты после того, когда уже заплатили городу за эти участки полную рыночную стоимость, а зачастую и даже выше рыночной. Нам кажется, именно эти деньги и должны идти на решение проблем благоустройства районов.
Поэтому мы считаем: именно в руках города сегодня имеются реальные рычаги, способные благоприятно повлиять на рыночную ситуацию. Снижение себестоимости строительства посредством введения льгот для строителей в сочетании с программами дотаций для населения сможет дать реальный толчок дальнейшему развитию рынка.
Источник: Строительный еженедельник
Подписывайтесь на нас: